Barcelona 2009: BMW Performance.

En el Salón de Barcelona hemos podido ver por primera vez en persona los nuevos kit de personalización de BMW, denominados BMW Performance, y destinados a aquellos clientes que buscan una mejora de prestaciones y una estética más deportiva en su coche alemán.El modelo que había en la muestra era un Serie 3 Coupe equipado hasta los dientes, con un faldón delantero específico, con cierto parecido al del M3, pero con unos bigotes a modo de flaps en fibra de carbono. Las llantas eran específicas, mientras que equipaba unas gigantescas pinzas de freno de seis pistones mordiendo discos taladrados. Gallery: Barcelona 2009: BMW Performance .

Un alerón sobre el capó trasero remataba el exterior del coche, junto con unos vinilos que recorren toda la línea de cintura. Por dentro destacan los baquets, los recubrimientos en fibra de carbono, que ocupan gran parte del habitáculo, la piel vuelta, y el volante, que tiene marcadores de revoluciones y de marcha insertada.Toda una colección de detallitos interesantes, pero que pueden hacer crecer la factura de tu BMW en muchos miles de euros. Eso sí, también ganaras en exclusividad y en sensaciones deportivas más allá del ya clásico paquete M.

BMW 760i y 760Li

Cuando se lanzó la actual Serie 7 de BMW se temía que los doce cilindros desapareciesen de BMW con la inclusión del potente 4.4 V8 twin-turbo del 750i. Lo cierto es que dicho propulsor tenía casi la misma potencia que el 760i V12 de la anterior generación y un par máximo más importante. No hay de qué preocuparse, BMW acaba de presentar el nuevo 760i, y su versión de batalla 14 centímetros más larga, el 760Li. Ambos estrenan un nuevo motor V12 twin-turbo y una moderna caja automática de 8 relaciones.
Distinguir externamente a los 760i del resto de la Serie 7 no es fácil, quizá su rasgo más destacable son los cuatro tubos de escape de forma cuadrada que habitan en la zaga. Las preciosas llantas de 19 pulgadas que lleva el coche de las imágenes son exclusivas para ambos coches y los cromados que rodean la clásica calandra de BMW son algo más anchos. En el habitáculo, los vanos de las puertas llevan embebidos el emblema “V12” retroiluminado y el salpicadero está forrado de exclusivo cuero Nappa.

Hablemos ahora del propulsor, es un doce cilindros que cubica 5.972 cc. Con 60º entre bancadas el fabricante bávaro se asegura un funcionamiento suave y carente de vibraciones, esta combinación mecánica es de las más perfectas que existen. El propulsor es igual en arquitectura al V12 atmosférico del anterior 760i, pero BMW asegura que se ha construido desde cero. Posee un arsenal tecnológico, entre otros inyección directa de combustible o sincronización variable de válvulas Double-VANOS.
Pero sin duda lo más destacable es su sistema de doble turbocompresión en serie, asegurando una respuesta lineal y contundente del motor, muy generoso en par máximo. Apoyado por un intercooler agua-aire y una bomba de aceite de presión variable el motor logra una potencia máxima de 544 CV a 5.250 rpm y un par máximo de unos grandes 750 Nm entre 1.500 rpm y 5.000 rpm. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 4.6 segundos y su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h.

BMW 760i y 760Li6 comentarios Publicado por Sergio Álvarez el 9 de Abril de 2009
Cuando se lanzó la actual Serie 7 de BMW se temía que los doce cilindros desapareciesen de BMW con la inclusión del potente 4.4 V8 twin-turbo del 750i. Lo cierto es que dicho propulsor tenía casi la misma potencia que el 760i V12 de la anterior generación y un par máximo más importante. No hay de qué preocuparse, BMW acaba de presentar el nuevo 760i, y su versión de batalla 14 centímetros más larga, el 760Li. Ambos estrenan un nuevo motor V12 twin-turbo y una moderna caja automática de 8 relaciones.
Distinguir externamente a los 760i del resto de la Serie 7 no es fácil, quizá su rasgo más destacable son los cuatro tubos de escape de forma cuadrada que habitan en la zaga. Las preciosas llantas de 19 pulgadas que lleva el coche de las imágenes son exclusivas para ambos coches y los cromados que rodean la clásica calandra de BMW son algo más anchos. En el habitáculo, los vanos de las puertas llevan embebidos el emblema “V12” retroiluminado y el salpicadero está forrado de exclusivo cuero Nappa.
Hablemos ahora del propulsor, es un doce cilindros que cubica 5.972 cc. Con 60º entre bancadas el fabricante bávaro se asegura un funcionamiento suave y carente de vibraciones, esta combinación mecánica es de las más perfectas que existen. El propulsor es igual en arquitectura al V12 atmosférico del anterior 760i, pero BMW asegura que se ha construido desde cero. Posee un arsenal tecnológico, entre otros inyección directa de combustible o sincronización variable de válvulas Double-VANOS.
Pero sin duda lo más destacable es su sistema de doble turbocompresión en serie, asegurando una respuesta lineal y contundente del motor, muy generoso en par máximo. Apoyado por un intercooler agua-aire y una bomba de aceite de presión variable el motor logra una potencia máxima de 544 CV a 5.250 rpm y un par máximo de unos grandes 750 Nm entre 1.500 rpm y 5.000 rpm. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 4.6 segundos y su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h.
Los 760i y 760Li cuentan con tecnologías Efficient Dynamics destinadas a maximizar la eficiencia del grupo motopropulsor. Entre otras, frenada regenerativa o sistemas que sólo actúan cuando es necesario, por ejemplo el mecanismo de la dirección asistida. El consumo final de combustible no es bajo, pero es correcto para su tamaño, peso y prestaciones. El gasto medio es de 12.9 l/100 km, traducido a unas emisiones de CO2 de 299 g/km, pagará por tanto el 14.75% de Impuesto de Matriculación.
Toda la potencia pasa a las ruedas traseras a través de una innovadora caja de cambios automática de nada menos que 8 relaciones. Desarrollada por ZF, es casi tan eficiente como una caja de cambios manual, concretamente el 98%. Es reseñable que a partir de la sexta relación ya no se hace patinar el embrague, con evidentes beneficios en gasto de combustible. La moderna caja permite kick-downs muy agresivos, de 8ª a 3ª por ejemplo, a la vez que posee un funcionamiento extremadamente suave.

Como buque insignia de BMW es lógico que el equipamiento de serie esté al máximo nivel, con elementos como climatizador automático de cuatro zonas, puertas con apertura y cierre eléctrico, sistema de navegación BMW Professional y los clásicos sistemas de ayuda a la conducción entre los que destacan el control de balanceo de la carrocería integrado en el BMW Dynamic Drive. Y si aún queremos más exclusividad y lujo en nuestro Serie 7, podemos a acudir a BMW Individual.

Gracias a Diario Motor

BMW piensa en motores de cuatro y seis cilindros para futuros M

Las leyes encargadas de regular los consumos y emisiones de los nuevos vehículos han formado una extraña espiral en la que entran enormes motores V8, y salen pequeños bloques turboalimentados más económicos y eficientes. BMW no es ajena a ello, y como bien ha señalado el jefe de la división M a Motor Trend, tanto la próxima generación del M3 como el Serie 1 M (que no M1) podrían recibir mecánicas de seis y cuatro cilindros.En el caso del M3, es probable que el actual 4,0 V8 sea sustituido por un motor de seis cilindros, aunque por el momento BMW no ha decidido si en línea o en V. Ludwig Willisch sí ha mencionado que el bloque utilizado no derivaría del 3,0 empleado por el 335i, así como que su configuración definitiva dependerá de los pros y los contras de las configuraciones posibles. Un motor de seis cilindros en línea podría ir en sintonía con lo que busca BMW, y es que Willisch parece más preocupado por el peso que por la potencia.Por lo que respecta al Serie 1 M, la división de altas prestaciones de BMW se muestra dispuesta a resucitar el espíritu del clásico M3 E30 con un cupé más pequeño y ligero que el próximo M3, tal vez con un motor biturbo de cuatro cilindros. A Willisch le gustaría tener algo así como 1.400 kg de peso y más de 300 CV bajo el acelerador; una brillante combinación que serviría en sus propias palabras para "recuperar la atención de los consumidores jóvenes". Como si alguna vez la hubieran perdido.Dicho esto, es necesario señalar que ambos proyectos se encuentran en fase embrionaria, así que todavía nos queda mucho (hasta 2014) para tener algo palpable.

Gracias a es.autoblog.com

BMW desvela detalles sobre su proyecto "Megacity Vehicle"

Al final todos los que esperábamos la resurrección del nombre Isetta para la nueva gama de vehículos urbanos de BMW nos hemos quedado con las ganas. El pasado día 18, en la rueda de prensa para anunciar los resultados económicos de la marca, el staff de la misma anunció algunos detalles de su nueva línea de producto englobada dentro del denominado Project i.Al parecer, la casa alemana lanzará al mercado la citada gama de modelos bajo la denominación "Megacity". Se trataran modelos de cero emisiones, o casi-cero, para lo que se ofrecerán versiones eléctricas puras, y otras con pequeños y eficientes motores de combustión, siendo el cliente final el encargado de decidir de acuerdo a sus necesidades. Lo que todavía no dieron a conocer fue el calendario para que podamos conocer esta nueva gama de producto, que además está siendo co-desarrollada con Fiat, así que tendremos que seguir esperando por el momento.

Gracias a es.autoblog.com

330 MILLONES DE EUROS.Los beneficios de BMW se reducen un 90% en 2008

El presidente del grupo automovilístico alemán BMW, Norbert Reithofer, señaló durante la presentación de los resultados anuales de la compañía, que la estrategia de la empresa se centrará en aumentar su liquidez y su 'cash flow' y en mantener su independencia.
SERGIO PICCIONE
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En Audi no habrá despidos hasta 2011
NOTICIAS RELACIONADASMÚNICH (ALEMANIA).-La crisis financiera que se desencadenó tras el verano del año pasado arruinó los esfuerzos del Grupo BMW por mejorar su rentabilidad. Finalmente, cerró el ejercicio con un beneficio de 330 millones de euros que supone una caída de 89,5% respecto a los 3.134 millones que obtuvo el año pasado. Al final, el margen de rentabilidad se redujo al 0,62% una cifra muy inferior a la conseguida por su máximo rival Audi, con un 8,1%.
La facturación se redujo un 5% a 53.197 millones de euros mientras que la compañía sólo redujo en un 1,5% sus inversiones que fueron 4.204 millones. La plantilla también disminuyó en 7.500 personas en todo el mundo.

Norbert Reithofer, consejero delegado del grupo BMW. Foto: AP.
La división de automóviles aportó la mayor rentabilidad, con un beneficio de 690 millones; la de motos fue igualmente rentable aportando 60 millones; en cambio, los servicios financieros acusaron una pérdida de 216 millones debido a provisiones de fondos que se han realizado.
La compañía ha incrementado también su liquidez en un 86,3% hasta

los 8.107 millones para poder hacer frente a cualquier contingencia. La ventas por unidades se redujeron un 5,8% en la marca BMW pero crecieron un 4,3% en Mini y un 20% en Rolls Royce. Las de motos se mantuvieron estables (-0,8%).
Economía de guerra
BMW ha optado por una economía de guerra. No renuncia a alguno de los objetivos que se había marcado para 2012, como el alcanzar una rentabilidad de entre un 8% y un 10%, pero de momento su prioridad es la de estar preparada para lo que pueda deparar este año 2009 sobre el que su presidente, Norbert Reithofer, se niega a hacer cualquier tipo de previsiones.
En línea con esta visión, la compañía ha decidido aumentar la liquidez en un 86,3% hasta los 8.107 millones, reducir los activos financieros que, durante el año pasado tuvieron un resultado negativo de 524 millones.
Pero sobre todo, se han hecho provisiones de fondos en la división de servicios financieros, por valor de 1.057 millones de euros destinada a prevenir el riesgo de impagados y, sobre todo, el descenso del valor residual de los coches vendidos en leasing o renting.
De esta cantidad, 363 millones se han destinado a cubrir el riesgo de impagados y 694 millones a compensar la caída de los valores residuales que ha sido especialmente severa en Estados Unidos en donde aproximadamente un 80% de los coches que BMW son a través de este canal.
Además de cubrirse frente a posibles incidencias, la marca alemana ha optado por potenciar otras vías de financiación de las ventas, como las ventas a plazos, que se han incrementado un 14% en el mercado norteamericano. Pero esto no quiere decir que BMW está abandonando las ventas en leasing o en renting, como han hacho algunas marcas. Sus dirigentes siguen creyendo que es un sistema de ventas interesante porque supone la renovación del coche cada tres años por termino medio frente a un periodo de uso de cinco años en los coches comprados.
Además, lo coches que se venden por este sistema van más equipados y la lealtad es mucho más elevada. Por otro lado, para intentar controlar mejor los valores residuales, los hombres de BMW van a intentar mejorar su estructura de venta de coches de segunda mano, claramente menos eficaz que la europea en donde el valor residual se ha logrado mantener.
De cara a este periodo de crisis, BMW ha reducido su plantilla. Ha pactado con los sindicatos una reducción de unos 4.500 puestos de trabajo que han tenido un coste de 455 millones. A esto hay que añadir una media de entre 1.500 y 2.000 operarios que se jubilan anualmente cuyos puestos se cubren sólo parcialmente con aprendices. Además, la compañía dejará de renovar cerca de 10.000 contratos temporales.
Aunque confirmó que habrá bonus –de la misma forma que se va a repartir un dividendo de 0,3 euros por acción frente a los 3,13 del año pasado- éste supondrá una reducción del 40% para los miembros del consejo de dirección, de un 30% para los directores; del 20% para los mandos intermedio y del 10% para los operarios.
Además se está en un proceso de reducción de costes, pactado con los suministradores, que debería permitir ahorrar 4.000 millones hasta 2012. Esto sin contar con los que pueda generar el acuerdo con Daimler AG para establecer un departamento de comprar común. Lo que no se especificó es que porcentaje de piezas y componentes podría ser común en los modelos de ambos fabricantes, competidores directos.
Reithofer defendió la voluntad de BMW de mantenerse independiente. Negó, por tanto, cualquier negociación con PSA Peugeot-Citroën, con la que tiene un acuerdo para el desarrollo y producción de motores de gasolina, y con Daimler, y decidió no hacer precisiones respecto a las conversaciones que había iniciado con el Grupo Fiat. Considera que BMW ya demostró que no es necesario ser grande para sobrevivir a las crisis, algo que está poniéndose especialmente de manifiesto en esta.
En lo que no ha restricción es el desarrollo de nuevos modelos. Los gastos de I+D de mantienen en línea con años anteriores en un 5,4% de la facturación. Durante el presente año, la marca va a introducir en el mercado el nuevo roadster Z4, el Mini Cooper S Cabrio y, a final de año, los novedosos X1 (un pequeño todocamino) y el Serie 5 Gran Turismo, de cinco puertas. Además, a mediados del próximo mes de abril comenzará las entregas de las 500 unidades experimentales Mini E –de eléctrico- en Estados Unidos (California, Nueva York y Nueva Jersey). Más adelante también se suministrarán algunas a usuarios de Berlín y Munich, que podrá tener estos coches en renting durante un año.
Aunque la gran novedad reside en la confirmación del lanzamiento del Mega City, un modelo básicamente ciudadano, que tendrá una versión eléctrica aunque la mayoría llevará motores de combustión interna, respecto al que BMW se plantea si lanzarlo con una nueva marca. Una decisión que se tomará en algún momento entre 2012 y 2014. El coche debería aparecer en el mercado ese último año.
Como la mayoría de sus colegas presidentes de otras marcas, Reithofer está convencido en que los motores de combustión interna tienen todavía mucho futuro por delante aunque haya otras alternativas que deberían ir consolidándose a lo largo de la próxima década. Por eso siguen trabajando por mejorar los motores en búsqueda de menos emisiones, es decir, menor consumo. El año pasado, un 10% de los coches vendidos equipaban los dispositivos Efficient Dynamics que permiten ahorros de combustible. BMW es el fabricante Premium con menores emisiones medias.
El presidente de BMW quiso llamar la atención sobre la distorsión del mercado que pueden suponer ayudas a los fabricantes. Aseguró que BMW no necesita ayudas pero en caso de que el ejemplo del Grupo Volkswagen, que ha pedido un crédito blando para mejorar la liquidez de su banco se generalizara, también lo haría para quedar en desventaja pagando intereses más altos en su refinanciación. Con respecto a su división financiera, está estudiando en darle rango de banco reconocido por los bancos centrales para poder acceder sin problemas a procesos de refinanciación. Enseñanzas de la crisis.

Gracias a elmundo.es

Un PC un Tanto resulton .

Tanto si eres un fanático enfervorecido de BMW como si lo tuyo es el buen diseño, seguro que conoces de sobra la existencia (y alguna de las creaciones) de Designworks, el departamento de diseño industrial de la firma bávara. Este estudio se dedica a crear toda clase de productos para empresas que no tienen por qué estar necesariamente relacionadas con el mundo del motor. El de hoy, posiblemente, es uno de los más representativos. Thermaltake, el conocido fabricante de disipadores, fuentes de alimentación y torres de PC, ha encargado a DesignworksUSA el diseño de una nueva caja para equipos de altas prestaciones. Y como era de esperar, el resultado es simplemente único. En lugar de embutir todos los componentes entre seis planchas de acero de color gris, BMW ha diseñado un chasis con múltiples departamentos, separando los discos duros, la fuente de alimentación, la placa base (con todas sus tarjetas) y el correspondiente lector óptico. Además ha sido pensado especialmente para LAN parties (o eso parece), dado que incluye dos asas para facilitar su transporte, y hasta el botón de encendido se transforma en una práctica memoria USB extraíble. Tiene que coger polvo como ninguna otra, pero desde luego, es todo un bellezón.

Gracias a : es.autoblog.com

Recambios BMW

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BMW vende 70.405 automóviles en enero

El grupo alemán ha vendido 22.444 vehículos menos que en enero del pasado año, que la suma ascendió a 92.849.

Los continuos desafíos a los que se enfrentan los mercados globales del automóvil han provocado un descenso en las ventas de BMW Group en enero. En el mes objeto de este informe, BMW Group vendió 70.405 (año anterior: 92.849) vehículos de sus tres marcas de automóviles: BMW, MINI y Rolls-Royce; esta cifra supone un 24,2% menos que en enero de 2008.

En el primer mes de este ejercicio, la marca BMW registró 60.248 (año anterior: 77.351) entregas, un 22,1% menos que en el mismo periodo del año anterior. En el mes objeto de este informe, 10.120 (año anterior: 15.457 / - 34,5%) clientes compraron un vehículo de marca MINI.

El descenso de ventas en la marca MINI se debió en parte a la falta de disponibilidad del MINI Cabrio, cuya producción terminó a mediados de 2008; el lanzamiento del nuevo modelo está previsto para el 28 de marzo. El modelo anterior sumó una parte significativa de las ventas totales de MINI, con un 16% de media. Se vendieron más de 164.000 unidades de MINI Cabrio entre 2004 y 2008, una cifra muy por encima de las previsiones. En enero, Rolls-Royce entregó a clientes 37 automóviles (año anterior: 41 / -9,8%).

Ian Robertson, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Ventas y Marketing: “Las actuales condiciones del mercado siguen siendo extremadamente difíciles. Sin embargo, se espera que nuestra estrategia Efficient Dynamics siga proporcionando impulso a BMW Group a medida que más y más países europeos optan por un esquema impositivo para los vehículos basado en la emisión de CO2. Ningún otro fabricante redujo el año pasado las emisiones de CO2 de su flota en mayor medida que BMW Group”.

Las entregas del BMW Serie 7 continúan su evolución positiva como resultado del lanzamiento europeo del nuevo modelo. Con 2.498 unidades vendidas, en enero se vendieron un 5,1% más vehículos que en el mismo mes del año anterior. Se espera que las ventas del buque insignia de BMW reciban otro gran impulso cuando esta serie de modelos se presente también China (a finales de enero) y en los Estados Unidos (a mediados de marzo). Estos mercados supusieron más del 50% del total de las ventas del anterior modelo. La demanda del BMW X6 sigue siendo fuerte, con 2.846 entregas, así como la del nuevo BMW Serie 1 Coupé, que registró un notable incremento en las ventas (+ 81,6%) hasta 1.295 (año anterior: 713) unidades.

Novedades de BMW para el Salón de Ginebra

La marca alemana presentará el nuevo 730Ld, Z4, 116d y 116i.

Además mostrará sistemas para mejorar la conducción.

BMW Z4

Un roadster diferente a todos los anteriores. El salón del automóvil de Ginebra de 2009 es el lugar elegido para el estreno europeo del nuevo BMW Z4. Es la primera vez que un descapotable biplaza de la marca BMW lleva un techo duro escamoteable automáticamente. El nuevo BMW Z4 fascina por sus genuinas proporcionales clásicas, con el asiento del conductor posicionado muy atrás, tal como es típico en este tipo de automóviles. En estas condiciones, este deportivo biplaza permite disfrutar de la conducción de una manera muy característica. Sus cualidades dinámicas se ponen de manifiesto con cualquiera de sus tres motores de seis cilindros en línea, que abarcan un margen de potencia comprendido entre 150 kW/204 CV y 225 kW/306 CV. Con el sistema de control dinámico de la conducción, incluido de serie, y el chasis M opcional, es posible adaptar el reglaje del coche exactamente a las preferencias del conductor. El habitáculo brilla por su perfecto acabado y por la configuración específica del tablero de instrumentos. Opcionalmente se ofrece la nueva generación del sistema de mando BMW iDrive, para disfrutar más de la conducción.

BMW 730 Ld

Lujo y eficiencia, dos criterios en plena armonía en el BMW Serie 7. La berlina de lujo combina excelentes cualidades dinámicas con ejemplares valores de consumo y emisiones. Esta combinación es especialmente lograda en el caso del nuevo BMW 730Ld, que se presenta al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra. Es la primera vez que el nuevo motor diésel de seis cilindros en línea de 180 kW/245 CV se monta en la versión larga del BMW Serie 7. El máximo confort que se disfruta en los asientos posteriores se combina con un máximo nivel de eficiencia debajo del capó. El nuevo BMW 730Ld también brilla por las cualidades extraordinarias de su chasis, que incluye el sistema de control dinámico de la amortiguación y, opcionalmente, la dirección integral activa, además de numerosos nuevos sistemas de asistencia y un puesto de mando de moderno diseño, que incluye la tecla del control dinámico de conducción y la nueva generación del sistema de mando iDrive.

BMW 116d y BMW 116i

Ahora, la combinación de dinamismo y economía está aún más lograda en la serie 1 de BMW. El nuevo BMW 116d es el coche más económico y más respetuoso con el medio ambiente de toda la gama de BMW. Su motor diésel de cuatro cilindros y 85 kW/115 CV apenas consume 4,4 litros a los 100 kilómetros según el ciclo de pruebas UE y su valor de CO2 es de 118 gramos por kilómetro. A pesar de ello, la versión de tres puertas de este modelo es capaz de acelerar en 10,2 segundos de 0 a 100 km/h, lo que significa que también el 116d confirma el carácter deportivo de los coches de la marca. Otro ejemplo de la eficiencia de la estrategia BMW EfficientDynamics es el nuevo motor de gasolina básico para la serie 1 de BMW. Este nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros del BMW 116i tiene un par de 185 Nm, es decir, 25 Nm superior al par de la versión anterior. De esta manera, su rendimiento es mayor, aunque mantiene el consumo extraordinariamente modesto y el bajo valor de las emisiones, por lo que está clasificado según la norma de gases de escape UE5.

Los modelos X de BMW cumplen 10 años

BMW presentó el BMW X5 hace diez años. El primer Sports Activity Vehicle del mundo entusiasmó desde el principio por su lograda combinación de dinamismo sobre asfalto y su versatilidad y capacidad de tracción en pistas campestres. Una receta muy exitosa, que actualmente copian otras marcas y que BMW ha aplicado entretanto en otros segmentos automovilísticos. Hasta ahora se han vendido en todo el mundo más de 1.300.000 unidades de modelos X de BMW. La segunda generación del BMW X5 sigue teniendo éxito en todo el mundo, y del BMW X3, lanzado al mercado hace cinco años, ya se han vendido más de 500.000 unidades. El BMW X6 es el primer Sports Activity Coupé del mundo, y el BMW Concept X1 permite intuir cómo será el primer el primer modelo BMW X compacto.

BMW EfficientDynamics: nuevos conceptos para reducir las emisiones

BMW Group confirma su liderazgo en varios sentidos. El fabricante más exitoso de coches selectos también cuenta con la estrategia más eficiente para reducir el consumo y las emisiones: BMW EfficientDynamics. BMW vende cada mes más automóviles con esas mejoras en la eficiencia que otros fabricantes durante todo un año. Gracias a la reducción del consumo de su flota en más de 25 por ciento entre los años 1995 y 2008, BMW Group y sus marcas cumplen holgadamente el compromiso voluntario adquirido ante la ACEA. BMW muestra en el salón del automóvil de Ginebra de 2009 nuevos conceptos destinados a aumentar la eficiencia y, también, el placer de conducir. Entre ellos, la tecnología BMW ActiveHybrid, que en Ginebra se muestra en un modelo de la serie 7 de BMW, y la tecnología BMW Blue- Performance para motores diésel, que puede incluirse opcionalmente en el BMW 330d.

Gracias a www.canalmotor.es

Innovación: los nuevos servicios de BMW ConnectedDrive

La red que une al conductor, al coche y a su entorno, adquiere una nueva dimensión. Con los nuevos servicios de BMW ConnectedDrive, el conductor se beneficia de un mayor nivel de confort, dispone de más información y cuenta con una variedad mayor de sistemas de entretenimiento y también con un mayor nivel de seguridad. BMW ConnectedDrive ofrece una variedad única en el mundo de servicios individuales online, de asistencia y de ayuda. Gracias al acceso ilimitado a Internet, a las prácticas funciones accesibles a distancia y a otras soluciones innovadoras, BMW ConnectedDrive logra establecer una red cada vez más amplia que incluye al conductor, a su coche y al entorno. Además, con el sistema de mando BMW iDrive es más sencillo utilizar las nuevas funciones de manera eficiente.

BMW Performance Power Kit

La gama de productos BMW Performance para los modelos del año 2009 se amplía, incluyendo equipos opcionales adicionales para el montaje a posteriori en los modelos de la nueva serie 3 de BMW. Los componentes para el motor, el chasis, la aerodinámica y el tablero especialmente diseñados para la berlina y el familiar de la serie 3, subrayan el carácter dinámico de estos modelos. Además, se ofrece un BMW Performance Power Kit para todas las variantes de los modelos BMW 135i y BMW 335i. Con este kit, la potencia del motor Twin Turbo de seis cilindros en línea de 3.000 cc con inyección directa de gasolina High Precision Injection aumenta 15 kW/20 CV, lo que significa que alcanza 240 kW/326 CV. Para los modelos de las series 1 y 3 y para los modelos X de BMW se ofrecen también dos nuevos sistemas de navegación portátiles, que pueden montarse a posteriori en cualquier modelo de estas series de la marca.

BMW Performance ofrecera un kit de potenciacion para el propulsor N54

El propulsor N54 de BMW va camino de convertirse en un mito. Sus tres litros, inyección directa y doble turbo lo convirtieron cuando se lanzó al mercado en uno de los últimos gritos en ingeniería. Luego llegaron los problemas con las reprogramaciones realizadas por los concesionarios BMW para evitar ruidos procedentes de la válvula de descarga (que no en todos los casos parecen resueltos).Pero ahora llega una buena noticia para todos los afortunados propietarios de un coche con este propulsor: BMW ofrecerá un kit de potenciación a través de su gama de accesorios BMW Performance. Se habla de una ganancia de 20 CV (de 306 a 326 CV) y de 50 Nm más en cuanto a par (400 a 450 Nm). De esta manera, se podrían lograr mejoras de dos décimas en la aceleración a 100 km/h desde parado.Lo que está por ver es cuántos caballos acaba dando el motor en realidad, y es que los NB54 tienen fama de entregar más de lo declarado oficialmente, así que un incremento real de 20 CV los podría poner cerca de los 350 CV, lo que no está nada mal, ¿verdad?Por el momento desconocemos el precio de la preparación, ni si solo consiste en retoques de ECU, o también incluirá escapes y admisión específicos. Lo mejor del tema es que, al tratarse de piezas oficiales de BMW, no afectan a la garantía, con lo que está claro que es una ganancia sin riesgos. Tan pronto sepamos precios y fechas de comercialización, te los comentaremos.
Gracias a es.autoblog.com

RECAMBIOS ORIGINALES BMW y MINI

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BMW Alpina B6 GT3.Una MAKINA

Alpina vuelve a enseñarnos que su sello está bien puesto en sus preparaciones, desde las que se dedican a los propietarios particulares hasta que las realizadas para la más alta competición. Antes de que comience el evento de Ginebra han presentado los primeros datos del B6 GT3, la variante del BMW Serie 6 preparada ara competir en el campeonato europeo de GT3 de la FIA.
El B6 GT3 muestra su afán deportivo a través de unas medidas extremas, acuciadas por unos arcos de rueda sobredimensionados, bajos que despeinan el suelo o un enorme alerón que se eleva por encima de la altura máxima del Serie 6. El “adhesivo” para este GT3 corre a cargo no solo del plano spoiler sino que el difusor trasero juega un enorme papel gracias a sus afiladas “cuchillas”. Para terminar la faena la cara del B6 se muestra totalmente plana con una gran boca especialmente diseñada para alimenar al potenciado propulsor.
A pesar de todos estos útiles abalorios ha sufrido una “potente” dieta que ha dejado su peso en unos discretos 1.350 kilogramos, necesarios para ser competitivo. Prueba de ello es su parco interior, en el que no falta de nada en cuanto a lo que necesita el piloto y el resto de argumentos ha desaparecido. La obligada jaula de seguridad limita los movimientos del piloto pero lo protege eficazmente en caso de accidente.
La mecánica elegida para la ocasión es un brillante propulsor de ocho cilindros en uve que cubica 4.4 litros, un conocido en la marca bávara, asociado a un cambio de seis marchas. Con la ayuda de un compresor eleva su potencia hasta los 530 caballos, devolviendo un suculento par máximo de 725 Nm. Olvidando las cuentas de la vieja ha sido medido en Nürburgring Nordschleife a 285 km/h, con cifras de aceleración de 3.9 segundos desde parado hasta los 100 kilómetros por hora.

Aunque está especialmente dedicado para la más alta competición también se ofrecerá a la venta a los particulares, a un precio todavía no confirmado. Desde luego parece una buena forma de celebrar los 20 años que Alpina lleva ligada a la competición de turismos.

BMW evita los incorrectos repostajes.

¿Quién no conoce a alguien que le haya echado sin plomo 95 a su recién estrenado turbodiesel? Pues a partir de ahora, si ese coche es un BMW no habrá lugar para la equivocación.
BMW es el primer fabricante de automóviles que equipa de serie a todos sus nuevos modelos con motor diésel con un Sistema de Protección contra Repostajes Incorrectos. Este innovador sistema evita los repostajes incorrectos en las estaciones de servicio y sus importantes consecuencias. Un mecanismo especial en la boca de llenado impide que el conductor introduzca el boquerel de gasolina en un coche con motor de gasóleo. Esta tecnología ha sido probada en varios modelos y ahora va a incluirse de serie sin sobrecoste en todos los modelos BMW con esta motorización.
Cada año, el club automovilista alemán ADAC tiene que proporcionar apoyo técnico en más de 5.000 casos de repostaje incorrecto. Subsanar las consecuencias del repostaje incorrecto no sólo lleva tiempo, sino que también puede suponer un gran coste. Incluso si el conductor se da cuenta de su error antes de poner en marcha el motor, es inevitable vaciar y limpiar el depósito de carburante, los conductos y la bomba, así como cambiar el filtro.

El gran número de casos de repostaje incorrecto muestra que basta un solo momento de distracción para elegir el boquerel incorrecto en la estación de servicio. Particularmente los conductores que utilizan frecuentemente diferentes coches de compañías de alquiler o flotas de empresa, tienen a menudo que prestar una atención especial, más cuando las prestaciones y el aislamiento acústico actual de estos motores reducen las diferencias respecto a los gasolina a un mínimo difícilmente discernible.
La diferencia entre los diámetros de los boquereles a menudo evita el repostaje de un coche de gasolina con el boquerel de gasóleo, pues en este caso la boca de llenado del depósito tiene menor diámetro que el tubo de salida del boquerel; sin embargo, es posible introducir por error el boquerel de gasolina en la boca de llenado de los modelos de gasoil convencionales

El Sistema de Protección contra Repostajes Incorrectos está diseñado para permitir que sólo el boquerel de gasoil pueda introducirse en la boca de llenado. La boca de llenado de estos modelos está equipada con un sistema de bloqueo que solo puede ser abierto por un boquerel estándar de gasóleo. Un boquerel de gasolina, de menor diámetro, no puede desbloquear el sistema y por tanto no puede introducirse en la boca de llenado.
Este sistema también está diseñado para repostar en circunstancias excepcionales, cuando el vehículo tenga que ser repostado con un bidón. Los rebajes en la parte exterior de la boca de llenado permiten la introducción de cantidades de gasóleo más pequeñas. Utilizar un bidón para repostar requiere mayor cuidado, lo que sirve para recordar al conductor que debe asegurarse de que está utilizando el tipo correcto de carburante.

Via Diariomotor

RECAMBIOS ORIGINALES BMW Y MINI

Links en la imagen

Fórmula 1: Presentación BMW Sauber F1.09

BMW presentó esta mañana en el circuito de Valencia su nueva máquina de competición, el F1.09; un coche diseñado para permitir al fabricante alemán luchar por el título de constructores y de pilotos. No sabemos a ciencia cierta si se nos está acostumbrando la vista a los nuevos monoplazas, o es que el BMW ya no es tan feo como el prototipo que vimos hace unas semanas.Como hemos hecho con el resto de escuderías que ya han presentado sus máquinas para la temporada 2009 de la Fórmula 1, vamos a analizar de manera detallista lo que nos depara este nuevo coche de BMW.

BMW parece haber querido jugar con la prensa, y nos presentó el coche al lado de su máquina del año pasado, que parece que es 10 años más moderna, pero es lo que hay, según la FIA la nueva normativa es por el bien del espectáculo y la economía de los equipos, así que no nos podemos quejar de este enorme paso atrás que hemos dado.Metiéndonos en faena, como siempre por la parte delantera, comenzamos con el alerón frontal y la bigotera del BMW F1.09. BMW se une a McLaren utilizando en su alerón delantero flaps con dobles elementos, bastante distintos al del resto de equipos que han preferido optar por flaps de un único componente. Además, los flaps de BMW se ven rectos en sus extremos.

Su unión con el elemento neutro principal del alerón, de diseño común a todos los F1 de este año por mandato de la FIA, se realiza por medio de dos tirantes longitudinales de grandes dimensiones que a la vez han de servir de bisagras para permitir la oscilación de 6 grados permitida por el reglamento de esta temporada. Las placas laterales de terminación del alerón son finas y muy rectas, separándose de la parte central del coche solo en su extremo final intentando hacer que el flujo de aire no choque con el neumático. Con este formato se maximiza el tamaño de los flaps, que en este BMW son mucho más grandes que en el Renault, por ejemplo, lo cual debería hacer que la varianza de carga aerodinámica en función de la inclinación del alerón delantero sea mayor (más rapido en rectas, con igual carga en curvas).El mecanismo de basculación del alerón es difícil de colocar. Por el grosor de las terminaciones laterales y de los tirantes longitudinales (marcados por la flecha roja), podríamos suponer que son estos últimos los que cuentan con el actuador que cambia el ángulo de ataque, pero no lo sabemos seguro por el momento.

El alerón cuelga de dos tirantes finos y completamente verticales, siendo la bigotera ancha y robusta pero no tan bruta como la del R29 de Renault. Cuenta esta bigotera además con dos nervaduras (flechas verdes) en su contorno cuya función aerodinámica es de difícil apreciación, aunque suponemos que buscan mantener pegado el aire al coche en esa zona. La disposición de brazos de suspensión es la típica sin quilla o Zero Keel, aunque en el caso de BMW parece que los brazos inferiores quedan menos tendidos que en otros modelos de la competencia.El tirante de dirección se encuentra alineado con el triángulo superior de suspensión, para conseguir la máxima eficiencia aerodinámica, aunque no comparten una camisa de carbono común como en otros equipos y otras temporadas. Ambas llantas delanteras cuentan con un recubrimiento aerodinámico. Tampoco se ve monopieza el citado triángulo superior, sino que se ve claramente diferenciado el elemento transversal del tirante diagonal que soporta las frenadas.

Parece que este año la importancia de manejar el flujo de aire en la parte baja de la bigotera va a ser vital, y como ya hemos visto en otros coches, BMW cuenta con una especie de faldillas integradas en la bigotera (pintadas en azul) que llegan casi hasta el punto de unión de los brazos de suspensión con el morro del coche.
Los espejos retrovisores son de anclaje convencional, y los pontones comienzan a media cabina. Carecen de apéndices aerodinámicos en su borde de ataque, pero cuentan con una especie de barge board gigante (flecha verde) que sirve para conducir el aire a la entrada de la toma del pontón (pintada de un bonito color rosa). Esta misma es además muy ceñida y de formas complejas, estilo "botella de Coca-Cola", similar a la del resto de equipos menos McLaren con su MP4-24.

La única salida superior en la carrocería, por reglamento, se destina al escape (flecha verde) mientras que en nuestro juego de tratar de adivinar dónde está el KERS, estamos ante una nueva situación complicada. En la zona coloreada en rosa existe un bache en la carrocería, pero en principio debería corresponderse con el conjunto de la transmisión, en la que probablemente se integre el citado sistema de recuperación de energía. En todo caso, las zonas coloreadas en naranja de los pontones no siguen la forma ceñida "botella de Coca-Cola" que sí marcan en su parte inferior, así que da que pensar que estas formas están ahí porque esconden algo dentro, o porque dan un apoyo aerodinámico extra (¿como en el caso del Renault R29?)La terminación de la chimenea ya no cuenta con una extensión estilo aleta de tiburón, una solución que parece que los equipos están tratando de evitar esta temporada. Podríamos pensar que se cree que los coches serán más estables linealmente en frenada, y por ello ya no es necesaria (servía a modo de veleta para evitar espantadas del tren trasero en las entradas de las curvas). Puede que los slicks tengan algo que ver en el asunto, o que simplemente estén esperando a los test invernales para conocer si se puede trabajar sin ella.Las llantas traseras no tienen en este F1.09 tapacubos aerodinámicos, así que tenemos una variación más de esta solución, delante si, detrás no. ¿Quién tendrá razón?Como ya viene siendo habitual, BMW ha omitido publicar fotos de la trasera de su coche, por motivos obvios, y es que de la misma manera que yo me dedico a escudriñar los secretos de cada coche, cada escudería tiene un enorme equipo de ingenieros dedicados al espionaje industrial a partir de estas fotos, así que cada detalle diferencial conviene ser cubierto todo lo que se pueda.

Gracias es.autoblog.com

Miranda-Series BMW 320d Winter Concept

El preparador alemán Miranda-Series acaba de presentar su Winter Concept, una preparación invernal basada en un BMW 320d. En cuanto a invernal, es un pretexto para una preparación equilibrada en cualquier caso, ya que el único elemento diseñado para hacer frente a las inclemencias meteorlógicas y la nieve son unos neumáticos deportivos de invierno Dunlop, de medidas 235/35-19 o 265/30-19, calzando unas bonitas llantas Schmidt Revolution de 19 pulgadas de diámetro.
El objetivo de la preparación es ofrecer un buen rendimiento en condiciones invernales, y también en cualquier condición por lo que se instalan coilovers Eibach Pro-Street-S. Como en la nieve la distancia de frenado se alarga enormemente y en el asfalto seco queremos frenar lo antes posible el sistema de frenos de serie recibe un buen espaldarazo. Los discos originales se reemplazan por cuatro unidades Stop-Tech taladradas diagonalmente, de 355 mm de diámetro.

Exteriormente no hay más cambios que las llantas, pero en el habitáculo se intalan unos espectaculares buckets firmados por Recaro, para no moverse un ápice en el asiento. En cuanto al motor, el turbodiésel de dos litros tiene de serie una potencia de unos cómodos 177 CV, suficientes para todo tipo de situaciones. El preparador eleva esa cifra hasta casi 200 CV, concretamente 199 CV gracias a retoques en la unidad de control electrónico del motor.
El precio de la preparación es de 13.544€, coche aparte

Gracias a diariomotor

PRUEBA: BMW M3

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El nuevo M3 es más polivalente que nunca. En nuestra prueba hemos tratado de ponerlo en evidencia en todo tipo de conducción: urbana, carretera abierta, autopista y circuito. En todos los casos, el resultado ha sido excelente, sólo el cambio automático hubiera optimizado el resultado en la urbe, donde los 8 cilindros eran menos cómodos de controlar a baja velocidad. La prueba en circuito la superó con un resultado que muchos deportivos al uso ya quisieran, y es que la electrónica "made in M" ha obrado el milagro sobre este coupé. En carretera y autopista hay poco que añadir, simplemente perfecto, comodísimo para viajar. Sólo hay un pero, ya que para disfrutar de esta polivalencia absoluta hay que montar unos cuantos extras que encarecen el precio de salida de 73.500 euros del M3 en versión Coupé. Para empezar son impresindibles el sistema M Drive y el control electrónico de suspensión EDC.El motor de la cuarta generación del M3 ha sido fabricado "ex-profeso". El V8 debutante se produce en la planta de BMW en Landshut, donde también se fabrican los propulsores de los BMW Sauber de F1. El bloque motor está realizado en una aleación de aluminio y silicio consiguiendo un peso en 15 kilogramos inferior al del anterior seis cilindros. La potencia, ya popular entre los fieles del M3, es de 420 CV y el par motor de 400 Nm. La tecnología aplicada por la marca bávara mediante su evolucionado sistema de Doble-Vanos de regulación varibale consigue también un reducido consumo medio de 12,4 litros a los 100 Km, muy razonables para un coche de tantos caballos. En nuestro test pudimos apreciar este hecho y también su excelente funcionamiento. Y es que el motor del nuevo M3 está hecho a la medida del conjunto, sirve para todo tipo de conducción y rinde como un coche de carreras cuando así se le pide. Está concebido para girar a altas revoluciones, de hecho los 420 CV los alcanza a 8.300 rpm. Como se observa en las fotos que ilustran el reportaje rodamos con él en el Circuito Ricardo Tormo y paseamos por el futuro trazado urbano de F1 de Valencia. No fue necesario hacer "drifting" ni chorraditas de esas que tanto gustan a otros para descubrir el potencial del nuevo M3, en sólo tres vueltas con ritmo tuve incluso algunas sensaciones comunes con el último coche con el que rodé en Cheste, un Ferrari F430. El M3, como aquél, es totalmente neutro, predecible, con un buen paso por curva y el empuje necesario para ser catapultado a la siguiente. No tomamos tiempos, pero no fue necesario para saber que el ritmo era alto, a pesar de que nuestro M3 de pruebas iba más que justito de neumáticos. La frenada también era buena, pero siempre se echa de menos en estos coches unos discos con carbono (con el tiempo serán de serie).

Lo decíamos al principio, el secreto de este deportivo con piel de coupé está en gran parte en su gran carga tecnológica, recogida, en parte, por un sólo botón en el volante, el que acciona el M Drive. Volviendo al Ferrari F430 es inevitable compararlo con el "Manettino" del italiano, un interruptor a modo de rueda que sirve para elegir tres tipos de conducción. En el caso del M3 toda las funciones que se le asignan se configuran previamente en el mediante el iDrive el sistema multimedia que integra casi todas las funciones del coche y que se ubica en la consola central a través de la pantalla y el "controller" junto a la palanca de cambios.Con el sistema M Drive podemos ajustar la programación del motor (a más sport), la suspensión (siempre que incorpore la EDC electrónica opcional), el DSC (control de estabilidad y tracción) y también del Servotronic (dirección). En el caso de incoporar la caja de cambios de doble embrague también actúa sobre ella. Cuando activaba el botón M una sonrisa se dibujaba rápidamente en mi cara, pues el cambio en el comportamiento del coche es tan radical que recuerda al "Turbo Boost" de KYTT, el Coche Fantástico. Fuera de bromas, es de alabar el trabajo de los ingenieros de BMW para conseguir un coche tan polivalente y tan fácil de configurar a la carta para cada momento del día.Después de esta charla tecnológica y de sensaciones hablemos ahora del resto del coche, que no es poco. Del diseño he de decir poco, pues es más fácil remitir a las fotos. Lo que sí hay que destacar es que el M3 no sólo tiene esa apariencia por estética, sino que en todos los casos tiene razones técnicas. Las entradas exageradas del frontal o las aperturas en el capó con su abombamiento sirven para dar cabida y respiro al poderoso V8. Y el techo sintético reforzado con fibra de carbono (como describe BMW) además de bonito tiene una función muy lógica. Lástima que nuestro M3 de prensa montara el techo solar eléctrico, algo que dudo mucho haga ningún cliente en su sano juicio. Además de que por estética el nuevo M3 gana un montón con el carbono, sirve para conseguir algo tan evidente como es aligerar el peso del coche y aumentar su agilidad ya que el centro de gravedad baja al restar peso al techo. También son de materiales ligeros los paragolpes y elementos del maletero. En ningún M que se precie -y mucho menos en éste- pueden faltar las branquias laterales, el spoiler trasero y las dos salidas dobles de escape.





Donde sí puede mejorar el M3 es en su interior. Para empezar es tan soso como el resto de la Serie 3, sólo unas costuras en el volante en rojo y azul (de dudoso buen gusto) y el emblema de M vienen a remediar tal sobriedad. Sólo el tablier de instrumentos con iluminación blanca y manecillas en rojo se salva de la quema. Eso sí, mejora con los LED´S para avisar del momento de cambio idóneo que incorpora la caja de cambios de doble embrague que tanto echamos de menos. El diseño de los asientos tampoco defrauda aunque la piel podría mejorar su textura para evitar que nos resbalemos con los vaqueros en los momentos de mayor intensidad de conducción. También hubiera sido aconsejable la posibilidad de que los asientos pudieran ser más bajitos y lograr así una postura de conducción más de coche deportivo. Donde no hay pegas es en las plazas traseras, el aumento de la distancia entre ejes y de la longitud en general en el nuevo M3 consigue que sus ocupantes viajen cómodamente con un espacio para las piernas más propio de una gran berlina que de un coupé deportivo como éste. Hay que destacar también el excelente equipo de sonido que monta el M3 opcionalmente, eso sí. Se llama BMW Individual High End. Es un nombre para recordar. Sin duda, lo mejor que he escuchado en el interior de un automóvil, por encima incluso de las marcas más prestigiosas de sonido tan habituales en los coches de lujo. Eso sí, cuesta la friolera de 2.589 euros, no obstante, yo me lo pondría.En definitiva, BMW vuelve a superarse con un M3 que cambia radicalmente respecto a la tercera generación, pero, en cambio (valga el juego de palabras) evitando cualquier radicalidad en su comportamiento. Totalmente predecible, polivalente y noble, el nuevo BMW M3, sobre el papel, es el coche perfecto.




Escrito por Sergio García Cuenca. Fotos de Eduardo Peris
Gracias a http://www.cochesdevalencia.es/

Fotos espia: BMW Serie 5 GT (PAS para los amigos)

Actualización: Galería añadida por cortesía del autor. ¡Gracias, Christian!Es como si en BMW no pudieran estar una semana sin hacernos hablar del Serie 5 GT. El tan misterioso como esperado crossover-derivado-del-Serie 7-pero-emplazado-en-la-Serie 5 ha sido sorprendido una vez más, esta vez en Munich, y para no variar, totalmente acorazado. Su striptease conceptual, aparentemente, tendrá lugar en el Salón del Ginebra (marzo), seis meses antes de su presentación como modelo de producción en la feria de Frankfurt.

Gracias a es.autoblog.com

BMW 850i Cabrio, toda una maravilla.

La Serie 8 de BMW no gozó de un alto éxito comercial. Este GT de lujo, a pesar de ser muy elegante y ofrecer un excelente desempeño, era muy caro. Puede que alguna vez pasase por la cabeza del personal de BMW la creación de una versión descapotable como metodo para impulsar las ventas llegando a más público, pero ya que hubiese sido aún más caro que las versiones coupé y hubiera necesitado un desarrollo técnico ciertamente importante, la idea nunca se llevó a la práctica.
Al menos habrían tenido un cliente: Erik Williams, ex-jugador de la liga profesional de fútbol americano (NFL) hizo construir de manera artesanal un Serie 8 descapotable, naciendo de tal manera el primer y único BMW 850i Cabrio. Lo que se ha hecho es básicamente eliminar el techo y sustituirlo por una capota de lona azul oscura – similar al color base del 850i – , una conversión de lo más tradicional. El caso es que los ajustes no parecen demasiado buenos, los anclajes están a la vista y tiene un aire demasiado artesanal.

Supongo que se ha cuidado mucho la estanqueidad de la capota, pues suele ser uno de los problemas más acusados de este tipo de cabrios, de no haberlo hecho en cuanto caiga un chaparrón nos encontraremos con un habitáculo empapado. El BMW 850i Cabrio está a la venta en un concesionario de Texas por la cifra de 25.900$, unos 18.300€. Una cifra nada mala para un deportivo tan elegante propulsado por un motor V12 de cinco litros, capaz de desarrollar 300 CV de potencia.
El interior está muy cuidado, cuenta con todo tipo de extras, como asientos de cuero o sistema de sonido personalizado y está equipado con cambio automático. En mi opinión a pesar de la conversión artesanal tener defectos y a riesgo de ser considerado un sacrílego, he de decir que me encanta. Si cabe, el aspecto del cabrio es aún mejor que el de los coupé.

Las ventas de BMW descienden un 4,3%

A la vista de la crisis financiera y económica global, BMW Group no ha podido alcanzar el nivel récord del año anterior.

La compañía ha reportado un descenso del 4,3% con respecto a la cifra récord de 2007. El año pasado BMW Group entregó un total de 1.435.876 (año anterior: 1.500.678) automóviles de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce a clientes de todo el mundo. La compañía ha registrado así el segundo mejor resultado de ventas de su historia, después del de 2007, y también ha continuado siendo el fabricante líder mundial de vehículos premium en 2008. El mes de diciembre de nuevo estuvo marcado por la reticencia de los consumidores, con 112.423 (año anterior: 152.721 / - 26,4%) vehículos vendidos.

La marca BMW entregó 1.202.239 (año anterior: 1.276.793 / - 5,8%) vehículos a clientes de todo el mundo en 2008, situándose claramente por delante de sus principales competidores en el segmento premium. Durante el mes objeto de este informe, se vendieron 97.256 unidades – es decir, 26,2% menos vehículos que en el mismo mes del año anterior –.

Las ventas anuales de MINI y Rolls-Royce alcanzan un nuevo récord históricoLa marca MINI hizo en 2008 nuevos progresos, y alcanzó un nuevo récord histórico. Con un total de 232.425 entregas, creció un 4,3% respecto al año anterior. En diciembre, la marca reportó un descenso en las ventas del 27,8%, hasta 15.010 (año anterior: 20.800) vehículos. Una interrupción temporal de la fabricación de algunos modelos MINI también contribuyó a este notable decrecimiento. El MINI Cabrio dejó de producirse ya en agosto de 2008, y el nuevo MINI Cabrio no está previsto que se lance al mercado hasta marzo de 2009.

En 2008 las ventas de Rolls-Royce Motor Cars aumentaron un 20,0% con respecto al año anterior, para alcanzar un total de 1.212 (año anterior: 1.010) automóviles. Con seis años consecutivos de incremento en las ventas, Rolls-Royce sigue siendo claramente el líder del mercado en el segmento de máximo lujo. La marca entregó 157 automóviles en el mes objeto de este informe (-16,9%).
Gacias a canalmotor

¿Luz verde para el "Progressive Activity Sedan" de BMW?

Serie 5 GT, Serie 5 Fastback, V5, Progressive Activity Sedan... puedes llamarlo como quieras. Finalmente, el nuevo "invento" de BMW parece haber cruzado la línea que separa las ideas de la realidad, tras recibir el visto bueno de la cúpula directiva según Autocar. Por lo poco que sabemos hasta ahora, esta especie de hatchback gigante será "uno de los diseños más osados jamás firmados por BMW", aunando en un mismo vehículo lujo, dinamismo y confort. Que viene a ser lo que lleva vendiéndonos la marca desde siempre, pero esta vez elevado al máximo exponente.
A pesar de que internamente es tratado como si fuera un nuevo Serie 5, este vehículo conocido hasta ahora por las siglas PAS, estará basado en la plataforma F01, empleada por la nueva generación del Serie 7, y próximamente también en el Rolls-Royce RR4. Por medidas, será un crossover con todas las letras: más alto y más largo que un Serie 5, pero sin llegar a los extremos respectivos del X6 y del Serie 7. Parafraseando a las personas que ya lo han visto, más que un X6 bajito, parece un Serie 7 sobreelevado y con carrocería hatchbackFrontalmente, el PAS estará inspirado por el abandonado (¿?) Concept CS, aunque de mitad hacia atrás el techo descenderá con un caída muy a lo X6. El recién presentado Z4 2009 aportará varios toques al interior, y de nuevo, según las fuentes de Autocar, el portón trasero tendrá un accionamiento similar al del nuevo Skoda Superb. Finalmente, las especulaciones de la revista inglesa nos dejan con dos posibles mecánicas: un motor 3,0 turbodiesel para Europa, y un bloque a gasolina de idéntica cilindrada (también turboalimentado) para Estados Unidos.

Gracias a es.autoblog.com

Lo que veremos en el 2009: Grupo BMW

El Grupo BMW también afrontará el 2009 con un buen número de novedades muy interesantes. Tratarán de combatir el descenso de las matriculaciones de los todoterrenos con la introducción del X1, que se convertirá en el SUV más accesible de la marca.
Las novedades más importantes para BMW serán:
Z4: La nueva generación, anunciada hace unos días, estará a la venta en Abril-Mayo. Contará sólo con motores de gasolina, pero muy eficientes. Lo más destacable es el empleo de un techo retráctil metálico, que aumenta la seguridad y nos permite disfrutar de dos vehículos en uno. El modelo de acceso, con 204 CV, ya presume de unas prestaciones muy interesantes. Esperamos que para más adelante lleguen versiones con alrededor de 170 CV, más accesibles e igualmente atractivas.
X1: En París lo vimos como concepto y casi con seguridad en Frankfurt estén listas las versiones definitivas. Contará con motores de cuatro y seis cilindros y su tamaño es parecido al del X3 actual, por lo que en su próxima generación el hermano mayor crecerá unos centímetros. Tendrá tracción delantera y total.
X5M: Por fin BMW lanzará una variante más potente y prestacional del X5. De momento no tenemos mucha información sobre el M, pero sabemos que utilizarán un bloque de 4,8 litros con doble sobrealimentación. La potencia podría superar los 500 CV.
X6M: Al igual que el X5, también tendrá su versión M con el mismo motor. No podemos adelantar mucho más dado el secretismo con el que BMW cuida sus lanzamientos.
Después del salto, más cosillas...

750 Hybrid: Será el primer BMW de calle en recibir una mecánica híbrida. Tendrá un pequeño motor eléctrico con poco más de 20 CV que complementará al térmico de 4,3 litros y 407 CV. Prometen una reducción del consumo del 15%.
X6 Hybrid: Será el segundo híbrido en la oferta de BMW y llegará poco después que el 750h. Compartirán mecánica y técnica. El precio será algo más bajo.
V5: Los denominados "Progressive Active Sedan" llegarán posiblemente durante el último trimestre y es la respuesta de la firma alemana a los MPV y wagons de alta gama. Como es habitual en la marca, su condición más familiar no mermará las cualidades dinámicas, que estarán a la altura de los mejores turismos.
760i: Será el tope de la gama de BMW y lo veremos a finales de año en los concesionarios. Asociado a una carrocería alargada, tendrá todo tipo de elementos en su equipamiento aunque se podrá completar con una casi innumerable lista de opciones.
Serie 1: Podrían aparecer algunas versiones limitadas que aporten una mejor relación equipamiento-precio. Aunque BMW no suele promocionar sus productos de manera oficial, en los últimos meses han realizado algunas variantes con paquetes muy interesantes

Serie 3: Tras el mínimo restyling de 2008, llegará al 2009 sin novedades importantes en sus cuatro carrocerías (sedán, coupé, cabrio y familiar).
Serie 5: Casi con total seguridad veremos la nueva generación durante el 2009. Motores a la última, equipamiento de primera y calidad a raudales serán las principales señas de identidad de un producto premium que ha gozado de muy buenas ventas en todas sus series. El lanzamiento comercial podría retrasarse hasta los primeros meses del 2010.

Por su parte la británica MINI también tendrá un par de novedades interesantes.
Cabrio: Similar en concepto al actual, la segunda generación de este descapotable de cuatro plazas llega mejorando algunos aspectos criticables del primero, como la apertura del portón posterior. Se eliminan los arcos fijos de seguridad y se mantiene el techo de lona con mando eléctrico. Lo veremos durante la primavera en los concesionarios, sólo con motores de gasolina (de momento).
SUV: Todavía es pronto para adelantar fechas pero 2009 nos parece el año perfecto para lanzar el todo camino de MINI. Después de muchos concepts que adelantan ciertos aspectos, el último visto en París ha sido sin duda el más cercano a la realidad. Cuatro puertas, amplio interior y una longitud muy superior a los cuatro metros sin duda alguna lo alejarán de lo que todos entendemos como "mini", pero el mercado manda.

Gracias a es.autoblog.com

Y eso que hay "crisis"

Ya se sabe que la crisis va por barrios, y mientras las ventas de GM o Chrysler están por los suelos, los chicos de BMW M no pueden estar más contentos. Y es que en los 11 primeros meses de 2008 han colocado un 50% más de unidades respecto a 2007, algo a tener muy en cuenta dada la actual situación de crisis y sabiendo que los M de BMW no son coches precisamente baratos.Gran parte de los resultados de BMW M vienen del lanzamiento del M3 en sus nuevas versiones, y es que hay que tener en cuenta que no ha habido M3 Sedán desde el E36, con lo que al ampliar su catálogo siempre se consiguen nuevas ventas. En el cómputo global, BMW ha sufrido una leve caída del 3,5%, muy lejos del 25% de retroceso que está teniendo el sector en general, lo que demuestra la buena salud de la marca alemana.
via autoblog.es
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BMW Serie5,2011 mas detalles

La Serie 5 de BMW ha crecido en variedad en este 2008 incorporando unas ediciones especiales y algunos pequeños cambios. El siguiente cambio generacional, bajo el código F10, está previsto para finales del año 2010, con una serie de mejoras más profundas que se centran en el rendimiento así como nuevas tecnologías en su equipamiento.
La premisa es sencilla y lógica a la hora de valorar el trabajo en su estructura: ligeramente más largo y sobre todo con mucho menos peso. Aumenta de tamaño pensando en mejorar su capacidad de carga y el espacio destinado a los pasajeros, mientras que simultáneamente pierde masa gracias al intercambio de los paneles y defensas por unidades en materiales más ligeros como el aluminio. Esta política permite mantener la rigidez de la estructura y hacer una dieta suficiente para notar la diferente si igualamos el resto de parámetros.
El apartado mecánicao todavía no está confirmado pero es prácticamente seguro que en su gama se incluirán un twin-turbo seis cilindros de 3.0 litros que sustituirá al V8 del 540i o un nuevo twin-turbo en diésel mientras que el 550i dejará a un lado su V8 atmosférico, con 365 CV, e incorporará un twinturbo de ocho cilindros que proporcionará unos 400 CV. También se incluirá una opción híbrida, que podría estar basada en el concept X5 Vision.
En la cresta de la ola el BMW M5 es una de las grandes dudas por su futura versión, puesto que mientras que algunos rumores apuntan a una variante twin-turbo de su V10 con 550 CV otros hablan de su reducción a los ocho cilindros también de forma turbopropulsada. La duda está ahí pero dada la paulatina reducción de cilindrada parece más lógica la segunda alternativa.
La revolución instaurada por el nuevo Serie 7 servirá de ejemplo para equipar profundamente la berlina incluyendo la suspensión adaptativa o la dirección asistida integral como puntos de mejora en confort o cubriendo el aspecto de la seguridad con cámaras para cubrir los laterales del vehículo o el sistema de visión nocturna con detección de peatones y vehículos (sistema adelantado por el Night Vision).
Vía: worldcarfans

Un poco mas sobre la llave multifunción de BMW

Ya sabíamos desde hace tiempo que BMW andaba entretenida con una nueva llave capaz de hacer las veces de tarjeta de crédito, pero hoy tenemos los primeros detalles oficiales del dispositivo. La Smart Key, como ha sido bautizada, no es otra cosa que una llave normal y corriente con un chip de seguridad capaz de "hablar" mediante radiofrecuencia con sensores especiales, un poco como si fuera un bonobús RFID normal y corriente.

Aunque el propósito principal de la llave es arrancar el coche como cualquier otra, BMW cree que sus clientes podrían estar interesados utilizarla para pagar el transporte público, llenar el parquímetro o realizar toda clase de pequeños pagos sin contacto, incluyendo por ejemplo el abono de peajes. Otra función añadida, sería la posibilidad de almacenar tus parámetros de conducción favoritos en la llave, de forma que simplemente acercándola al lector de un BMW de última generación podrías transmitirle tus preferencias (estaciones de radio, memorias de los asientos etc.).
Suena bien, aunque conociendo la extrema vulnerabilidad de la tecnología RFID, sería recomendable conocer los planes completos de BMW antes de marcar la casilla en el concesionario. Pura precaución.

Gracias a www.infocoches.com

Surface,las nuevas tecnologias para ventas.

Has oído hablar antes de Surface? Es posible a poco que veas las noticias de la tele. Surface es una de las últimas creaciones de Microsoft, esencialmente una gran pantalla multitáctil en forma de mesa, sobre la que interactuar con toda clase de información empleando tus propias manos; si quieres, un poco como harías con las funciones de iPhone. El sistema ha sido diseñado como expositor virtual/herramienta de marketing, y ahora, ha sido escogido por BMW como catálogo virtual. Mediante el uso de fichas coloreadas y sensores, los clientes pueden escoger el color de su vehículo dejando una muestra de pintura sobre la mesa, o marcar los extras a su gusto, todo ello mientras una pantalla vertical muestra la configuración actual del coche.

Por desgracia no sabemos cuántas unidades ha adquirido BMW ni en qué orden serán desplegadas en sus centros, pero si quieres saber más, puedes ver el vídeo que te dejamos a continuación.
Gracias es.autoblog.com

BMW busca colaboradores para desarrollar una plataforma "open-source" para automóviles

Cada día los coches incorporan más tecnologías y gadgets. Para controlarlos, cada fabricante ha incorporado un software diferente, con su propio sistema operativo, con lo que el coste de desarrollo ha ido aumentando al mismo tiempo que no existen compatibilidades directas entre diversos sistemas.Ahora, BMW propone crear un sistema operativo común, basado en Linux, con la colaboración tanto de Google como de Wind River Systems, e invita a otros fabricantes a unirse a su iniciativa.Gracias a basar todo el sistema en "open-source", o lo que es lo mismo, en un código abierto, cada fabricante podrá adaptarlo a su marca y necesidades, al mismo tiempo que terceras empresas podrán crear aplicaciones compatibles con todas las marcas de vehículos. GM y Chrysler ya han mostrado interés por el sistema, mientras que marcas como Ford y Honda, que han invertido para incorporar un sistema basado en Windows, no terminan de ver clara la implantación de un sistema común en sus coches. En todo caso, viendo lo que está ocurriendo con los sistemas operativos de móviles, y lo que ocurrió ya hace muchos años en los ordenadores, estamos seguros que en un futuro todos los automóviles, o casi todos, compartirán una plataforma informática coumún.

Gracias a es.autoblog

Llamada a revisión para los M3 con cambio DCT (de momento sólo para EEUU)

Me parece que voy a tener que realizar un estudio de campo: el número de llamadas a revisión por parte de los fabricantes es directamente proporcional a la cantidad de sistemas electrónicos que incorpore el coche en cuestión. Y es que tras colgaros la noticia de que Nissan elimina el Launch Control del GT-R por posibles problemas de transmisión, ahora es BMW la que tiene problemas con su caja de doble embrague.Al parecer, en frenadas al límite, el software de la transmisión comienza a reducir marchas demasiado rápidamente, con lo que puede llegar a calar el motor. La solución es bien fácil, y BMW en los Estados Unidos ha llamado a los propietarios de los M3 con caja DCT para actualizarles el software, tras lo que el problema queda resuelto sin mayor problema. Estaremos atentos para avisaros si también hay llamada a revisión a este lado del charco.

Gracias a es.autoblog.com

VIDEO BMW Performance

En este video promocional, nos dejan ver en estos tiempos de crisis que la firma muniquesa apuesta por unos accesorios EXTRAS con la tecnologia de BMW performance.Si no estas contento con la estetica de tu vehiculo, aqui encontraras lo que siempre estabas buscando,discos taladrados pinzas de seis pistones piezas de carbono etc... Toda un gozada, para nuestro BMW no pase desapercibido.

Llantas Hamann para el BMW Serie 7

Hamann nos presenta un pequeño teaser de lo que serán sus preparaciones
para el BMW Serie 7.
Para el Serie 7 se ofrecen varias opciones, y para el GranTurismo unas de 21 pulgadas.
Todas tienen en común el color, ya que sólo están disponibles en negro. Como podemos ver en la galería de fotos, combinadas con el coche negro la combinación es genial.
Mención especial para la combinación de pintura negra, llantas negras y barra cromada horizontal en la trasera del BMW Serie 7, con el toque rojo de las ópticas se convierte en un coche espectacular.

BMW ,problemas de lag en sus propulsores N54

El propulsor N54 de BMW, ese magnífico bloque de seis cilindros turboalimentado que equipan coches como el 335i o el 135i entre otros, deslumbró a la prensa tras su lanzamiento. La enorme cantidad de potencia disponible, la instantaneidad de su respuesta, su plana y llena curva de par, todo eran factores favorables. Pero en un momento dado, BMW, forzada por un ruido generado por el motor, se vio obligada a actualizar la ECU de los motores producidos entre 2006 y 2008, para buscar reducir la respuesta del turbo, y "capar" el problema sonoro del motor.Tras dicha llamada a revisión los propietarios empezaron a quejarse por un excesivo lag en sus coches. La respuesta al acelerador ya no era instantánea y encima el coche parecía correr menos. En un principio BMW desmintió que la actualización produjera una pérdida de prestaciones, pero tras unos meses ahora la marca alemana ha reconocido el problema. La solución ofrecida a los clientes es que, aquellos que lo deseen pueden pasar a instalar el código viejo de la ECU para recuperar la respuesta del motor, pero serán avisados de que ello puede producir sonidos y ruidos molestos, que no tendrán si mantienen la actualización. No sé vosotros, pero para mí, más vale una buena respuesta que un ruidito en un coche potente como estos.En España todavía no hay llamada oficial a revisión o comunicado alguno, de haberlo en los próximos días os avisaremos puntualmente.

GRACIAS A www.infocoches.com

BMW no fabricará el Concept CS

La crisis económica mundial se ha cobrado una nueva víctima: el BMW Concept CS. La falta de rentabilidad estimada ha sido el motivo por el que el fabricante alemán ha decidido cancelar el proyecto. La información ha sido facilitada por el propio jefe de la compañía, Norbert Reithofer. El último trimestre de este año las cuentas de la compañía arrojaron una rentabilidad del 1,3% a nivel mundial, y claramente un sedán de las características del CS sólo conseguiría reducir este porcentaje aún más. El Serie 7, por tanto, seguirá siendo el tope de gama de BMW salvo sorpresa inesperada. A esta cancelación puedes sumar también la del X7 (cuyo destino se veía venir desde lejos).
La noticia, en cualquier caso, no es del todo sorprendente. BMW tiene a sus ingenieros trabajando en nuevas mecánicas más eficientes, como sistemas de propulsión híbrida, motorizaciones eléctricas y nuevos niveles de refinamiento tecnológico para su proyecto EfficientDynamics. Una vez sea lanzado el MINI E en el Salón de Los Ángeles, la próxima gran sorpresa del grupo será posiblemente un polivalente eléctrico con el que revivir la marca Isetta. ¿Menos es más?

Fotos espía: BMW V5 una realidad cercana.

Puede parecer un turismo, una ranchera, una especie de monovolumen, pero realmente no es nada de eso. BMW, con la serie V, quiere introducir un nuevo concepto de automóvil muy "crossover" (o lo que es lo mismo, a medio camino entre varios segmentos). Para ello mezcla ingredientes de muchos tipos de coche distintos consiguiendo un resultado similar a un Mercedes Benz de la clase R o un Toyota Venza.Denominado como "Progresive Active Sedan" o PAS, esta nueva gama de modelos se iniciará con el V5 (del que podéis ver fotos espía en la web de Global Motors haciendo clic en la imagen adjunta) al que seguirán un V3 y un V1. El V5 tomará la base del X6 para crear una berlina muy espaciosa, de aspecto robusto, pero sin los inconvenientes de un SUV en cuanto a consumo. El mercado americano acepta de buen grado estas realizaciones, así que nos quedará ver que éxito puede tener en Europa.

Gracias a GlobalMotors

BMW trabaja en una llave inteligente multifunción (con pagos sin contacto)

Ya lo verás; tarde o temprano llegará el día en el que recordaremos con añoro cuando las llaves de un coche sólo servían para abrir las puertas y arrancar el motor. El departamento de I+D de BMW ha anunciado una llave multifunción desarrollada junto a NXP Semiconductor cuya misión viene a ser sustituir tu tarjeta de crédito. Al menos, para los pagos más pequeños. Gracias al último chip SmartMX, la llave en cuestión hace posible abonar sin necesidad de contacto el peaje de la autopista, tu última parada en la gasolinera o incluso el transporte público (¿ferry? ¿autobús?), aligerando el peso de tus bolsillos y dando aún más excusas para sonreír a los amigos de lo ajeno. Según BMW, no obstante, la seguridad del dispositivo (¿deberíamos seguir llamándolo llave?) se encuentra en lo más alto, impidiendo su clonado o utilización por elementos poco escrupulosos. No preguntes fechas ni precios; por el momento parece que todavía se encuentra en fase de prototipo.

BMW desvela sus nuevos desarrollos técnicos EfficientDynamics

EfficientDynamics ya no es una palabra que nos suene a chino. BMW no para de darle lustre y promoción a su rama de desarrollos en pro de la ecología y la eficiencia energética. Es bajo este nombre donde aparecieron los sistemas Start&Stop, la regeneración de energía en frenadas, la desconexión selectiva de la bomba de agua, y otras medidas que han ayudado a hacer de BMW una de las marcas mas implicadas en la reducción de consumos y emisiones de sus modelos.

Ahora llegan noticias, a través de nuestros compañeros de MotorAuthority, de los nuevos trabajos del equipo de EfficientDynamics. El ingeniero jefe de esta división, Dr Stephan Neugebauer ha desvelado lo que se traen entre manos, y que llegará a los modelos de producción en poco tiempo.La mayor parte de los trabajos se están concentrando ahora mismo en los sistemas de recuperación de energía de la temperatura de los gases de escape. Un especial material termoeléctrico es capaz de extraer energía de dichos gases, y convertirla en electricidad. De acuerdo con el señor Neugebauer, esta tecnología tiene una aplicación directa a corto plazo, tan pronto sean capaces de abaratar su coste de implementación. En otra línea de trabajo, los chicos de BMW trabajan en la incorporación de placas solares en los techos de los modelos de la marca bávara.

Se ve que las duras normativas antipolución están teniendo un efecto real sobre en qué invierten los fabricantes; ya no pasa un sólo día sin que podamos oír al menos una nueva noticia relacionada con tecnologías verdes.

M3 E92 Preparado por Wald International

Wald International, preparador japonés, continúa dando guerra con sus elaboraciones sobre los modelos de BMW, asaltando en este caso a la Serie 3. Motor Authority denomina a esta preparación como un remanso de paz aunque con detalles que lo distinguen de un BMW de serie. Diversos atributos que apuestan por una solución diferente pero sin llegar a lo estridente.

Como punto de partida Wald uitliza un Serie 3 E90 Sport Line, sobre el que aporta un doblete de opciones en pintura con gris metalizado o blanco. Colores que llegan a las nuevas protecciones en los extremos, destacando profundamente la adición de un doble set de lámparas antiniebla con cubiertas cromadas en el frontal y la trasera minimalista con una forma de “cuerno” central. Sin duda esta última la parte más arriesgada visualmente porque puede no agradar a todo el mundo.

El lateral, marcado con unas estriberas huecas, acoge la visión además de unas llantas de aleación de 19”, con marco interior en negro, y neumáticos de bajo perfil. La potenciación de los motores queda para otras preparaciones y el único elemento relacionado con la mecánica que cambia en este caso es la salida de escape cuyas nuevas toberas, cuatro divididas en dos grupos de dos en los lados, produce en conjunto un sonido diferente.

El trabajo realizado por Wald es muy equilibrado en cuanto a colores, nada que ver en absoluto con su preparación del M5 que despuntaba precisamente por su contraste. A modo de comparación, el diseño de las llantas recuerda mucho a los usados por ABT en sus preparaciones.

BMW X1 Concept, el primer vídeo oficial y fotos.

Horas después de que se filtrasen las primeras imágenes, BMW ha hecho público el primer vídeo oficial del BMW X1 Concept, rodado durante la sesión de fotos para la prensa.

En él, Adrian Van Hooydonk, director de diseño en BMW, nos explica todos los detalles de su diseño y hacía que segmento va dirigido este nuevo SUV de la marca bávara. Para su desarrollo han reunido las cualidades y formas de la Serie 1 con la robustez de los modelos X, el X3 y el X5.

Visto en vídeo, la impresión es bastante distinta a como lo ví en las anteriores imágenes. Ahora se le ve más compensado estéticamente. Habrá que esperar a verlo en vivo para poder opinar con certeza. Por lo pronto, parece que va aprobando poco a poco.

Gracias a bmw.es

WTCC: ¿Abandonará BMW el mundial de turismos?

El domingo pasado, en el resumen de las carreras del mundial de turismos celebradas en Monza, nos hacíamos eco de las quejas en el paddock por parte de los equipos Chevrolet y BMW respecto a las desmesuradas prestaciones de los motores TDI de SEAT.

Ahora nos llegan declaraciones del máximo responsable deportivo de BMW, el señor Thiessen, en el que pone en duda el reglamento del campeonato. La FIA, a día de hoy, no regula la presión del turbo de los coches españoles, y esto hace que puedan jugar con ventaja a nivel de potencia y prestaciones puras, lo cual enerva al bueno de Mario, que cree que se deberían modificar las normas para que esto no siga así.
Ante las propuestas de compartir una base técnica común, con motores gasolina turbo en coches de tracción trasera (en línea con el DTM alemán, donde la diferencia entre los coches está en la apariencia de la carrocería), Thiessen se niega, alegando que cada fabricante debería luchar con sus propias armas, basadas en su gama de productos.

Meses atrás se especuló con la introducción de un BMW diesel en el campeonato, coche que incluso llegó a ser probado, pero el director deportivo cortó el proyecto de raiz, por ir en contra del espíritu de la marca, y que además "mataría el WTCC".

El futuro de la marca bábara en el WTCC se decidió en una reunión de hace unos días, de la cual no ha trascendido nada, lo que nos deja con la duda. Lo que esta claro es que si las regulaciones siguen como están, lo más probable es que BMW decida concentrarse en otros campeonatos, como las American Le Mans Series (ALMS) para las cuales acaba de homologar el nuevo M3 junto con el equipo Schintzer.

No deja de ser curioso que BMW haya ganado todos los mundiales de turismos disputados desde su creación, y que, ahora que ven que no pueden optar a ello, quieran abandonar. Lo cierto es que la FIA, en un (enfermizo) interés por dar competitividad a las marcas menos favorecidas ha facilitado todos estos problemas, y tras la marcha de Alfa Romeo, si BMW sale del WTCC, puede que el campeonato se vea resentido o incluso condenado a su desaparición.
 Gracias a es.autoblog.com

Serie 7,proxima salida

Magic Tricycle, de coche a moto y viceversa

Hace unos meses se celebraba el certamen Car Design News Contest 2008, un interesante concurso de diseño que versaba lógicamente sobre el mundo del automóvil. En la categoría “Estudiante”, el primer premio se lo llevó un tal Seyyed Javad Ghaffarian con su Magic Trycicle. Una visión futurista de una concepción que auna la comodidad de los vehículos con la versatilidad de las motos. Un “todo en uno” hablando en plata.

La definición de este vehículo podría situarse como bi-tri-ciclo, puesto que así se abarcarían las dos modalidades de funcionamiento. Este ingenio de tres ruedas inicialmente funciona como un vehículo convencional, apoyando todas las ruedas y transportando a los dos pasajeros que pueden viajar en él sentados en paralelo. Es el modo ideal para viajes largos por la comodidad de los pasajeros.

Para algún caso de encontrarse en un atasco o para cuando se desee circular a alta velocidad, el Magic Trycicle se puede convertir en una moto. ¿Cómo? Pivotando la carrocería en vertical sobre el lado de las dos ruedas hasta un ángulo de 90º. Así la tercera rueda queda en la parte superior, sirviendo además en el hueco correspondiente como un estabilizador (de una forma similar a la de la cola de un helicóptero).

En este caso las plazas se configuran en una situación 1+1, manteniendo por supuesto la lógica vertical de los asientos. El diseñador ha pensado en todo y, además de crear una estética bastante agradable, ha colocado enganches para transportar bicicletas. Mi pregunta evidente, ¿qué ocurre si las transporta y se coloca en modo motocicleta?

BMW Concept 7 Series ActiveHybrid

Con este prototipo, BMW anticipa algunos datos sobre un futuro modelo híbrido basado en la nueva Serie 7. Tiene el mismo motor térmico que el BMW 750i (un V8 con doble turbocompresor en paralelo que rinde 407 CV y 600 Nm) y, además, un motor eléctrico de 20 CV y 210 Nm montado en la caja de cambios. Se trata de uno de esos híbridos cuyo motor eléctrico no puede impulsar por sí solo al vehículo (es un "mild hybrid"). 

La idea que hay detrás de este tipo de híbridos es recuperar parte de la energía que se pierde en las deceleraciones, almacenarla en una batería y utilizarla para impulsar al coche o alimentar sistemas eléctricos cuando sea más rentable hacerlo en términos de eficiencia. 

En el BMW Concept 7 Series ActiveHybrid, el motor eléctrico puede ayudar al térmico a impulsar al vehículo, funciona como generador para cargar la batería en las fases de deceleración y también hace las funciones de motor de arranque. Este motor eléctrico y la electrónica del sistema híbrido están alojados en la caja de cambios, que es automática y tiene 8 velocidades (la del BMW 750i tiene 6). 

Este prototipo tiene un sistema automático de parada y arranque del motor, para evitar que funcione a ralentí cuando se espera en los semáforos, por ejemplo. Según BMW, este sistema ya es adecuado para un coche de lujo (el motor eléctrico es mucho más potente que los motores de arranque normales y las operaciones de arranque y parada del motor térmico son mucho más suaves). Los sistemas que utilizan otros BMW, con un motor de arranque de tamaño normal, son poco refinados: en las operaciones automáticas de puesta en marcha y parada del motor se notan los mismos ruidos y vibraciones que cuando se realizan manualmente con la llave. 

Este prototipo tiene dos redes eléctricas, una convencional de 12 V y otra de 120 V para el motor eléctrico y la batería de iones de litio (imagen).

Este sistema híbrido utiliza una tecnología desarrollada junto con Daimler, y sus características son prácticamente idénticas a las que tiene el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID. BMW ha optado por implementar este sistema híbrido en el Serie 7 más potente y no ha hecho modificaciones en el motor térmico, mientras que Mercedes-Benz lo montará en el modelo de la Clase S con el motor de gasolina menos potente (que es atmosférico) y lo ha modificado para que funcione con ciclo Atkinson (más información). BMW ha colocado la batería del sistema híbrido en el maletero (imagen) mientras que Mercedes-Benz lo ha hecho en el vano del motor (imagen). 

BMW cifra la ventaja en consumo del modelo híbrido respecto al que no lo es en un 15%, mientras que Mercedes lo hace en un 20%. 

El BMW Concept 7 Series ActiveHybrid tiene algunos ligeros retoques estéticos, como unos embellecedores de color plata en la parte inferior de los paragolpes y unas salidas de escape distintas. 

BMW tendrá a la venta en 2009 dos vehículos híbridos. Uno de ellos es el que derivará del X6 Concept Active Hibryd, cuyo motor eléctrico sí que puede impulsar por sí solo al vehículo (es un "full hybrid"); el otro podría ser el descrito en este artículo: Mercedes-Benz comenzará a vender el S 400 BlueHYBRID en junio de 2009.
Gracias a km77

BMW gana el premio a la mejor fábrica en 2008

MADRID.-BMW Group recibió el premio europeo a la calidad en la gestión. La división de Producción de Chasis y Sistemas de Transmisión de BMW Group en Dingolfing ha ganado la competición de “La Mejor Fábrica. Premio de Excelencia Industrial 2008”. En la ceremonia de entrega, el 16 de septiembre en Colonia, Frank-Peter Arndt, miembro del Consejo de BMW responsable de la producción, recibió el galardón. 

Este galardón premia la gestión sobresaliente de la producción, que proporciona a las empresas una ventaja competitiva continua. BMW Group es el primer fabricante de automóviles que recibe este galardón europeo, que fue creado en 2002.

El jurado ha justificado el premio citando la estrategia claramente definida, que ha conseguido un alto nivel de penetración en todos los niveles de esta división y por el elevado nivel de eficiencia, confirmado por el rendimiento de los indicadores de calidad, tiempo y costes.

Directivos industriales de BMW recogen el galardón “La Mejor Fábrica . Premio de Excelencia Industrial 2008”.



Nikolaus Bauer, Director de Producción de Chasis y Sistemas de Transmisión, valora positivamente el efecto de recibir este galardón: «Nos tomamos este premio como una motivación para afrontar los retos del futuro. Estoy particularmente satisfecho de recibir este premio en el año 2008, cuando se cumplen cien años de producción industrial en las instalaciones de Dingolfing».

El Premio de Excelencia Industrial valora cómo la gestión de la calidad influye en la excelencia de una división. El Premio de Excelencia Industrial destaca el enfoque estratégico en el cliente y una cultura corporativa dirigida hacia el desarrollo sostenible a largo plazo. Es un galardón basado en un detallado cuestionario desarrollado por académicos del INSEAD, una de las mayores escuelas de negocios del mundo, y la WHU Otto Beisheim School of Management.
Otros galardones

Además de ganar el Premio Bávaro de Calidad en 2003, Chasis y Sistemas de Transmisión también fue la primera organización en el sector del automóvil en ganar el galardón alemán más importante de calidad corporativa en noviembre de 2005: el Premio Ludwig-Erhard 2005.

En 2006, la división recibió el Premio Europeo de Calidad, el mayor premio europeo a la excelencia corporativa global. Chasis y Sistemas de Transmisión es parte de la red de producción mundial de BMW Group y se ha desarrollado en Dingolfing como centro de competencia para chasis y ejes de transmisión. Aquí se fabrican los módulos para los vehículos y se suministran a todas las plantas de BMW en Alemania y en el extranjero.
Gracias a  Elmundo.es

Valencia fascina a los pilotos de BMW

Heidfeld y Kubica cuentan los días que quedan para rodar por el Circuito Urbano de Valencia. Los pilotos de BMW están más motivados que nunca ante el reto que supone para ellos enfrentarse a un nuevo trazado.

Robert Kubica ha aprovechado las vacaciones de verano para recargar las pilas y espera, con ansia, el próximo gran premio: "Estoy deseando llegar a Valencia. Me gustan muchos los circuitos urbanos en general y este tiene unas características muy peculiares. Los trazados que atraviesan las ciudades son muy exigentes, ya que suelen tener baches y la superficie varía bastante. Por otra parte, cuando cometes un error es fácil irte contra la barrera. De todas formas, Valencia no será un circuito urbano completo, una de las características que más me gusta de este nuevo trazado es que habrá muchas escapadas por razones de seguridad."

El compañero de escudería del piloto polaco, Nick Heidfeld, también desea que llegue el próximo viernes: "Siempre me encanta cuando un nuevo circuito entra en el calendario, y estoy particularmente interesado en la experiencia de Valencia. Será un circuito urbano auténtico en el sentido de que va por el centro de la ciudad, no como las pistas de Melbourne o Montreal. La carrera de Valencia será probablemente más reñida que el Gran Premio de Mónaco. Creo que este circuito tiene un encanto especial y que supondrá para nosotros un gran desafío".

Y si los pilotos están motivados, los técnicos e ingenieros de las escuderías que visitarán Valencia no se quedan atrás. A lo largo de las últimas tres semanas, los equipos han estudiado el trazado para adaptar lo mejor posible los bólidos a las características del circuito. 

Entre otras muchas cosas, en BMW han preparado un simulador para que Kubica y Heidfeld se familiaricen con el trazado. Además, basándose en la velocidad prevista y en los ratios de cambio han determinado algunos detalles de los bólidos como la distribución de pesos o los reglajes de los amortiguadores. Por otra parte el equipo de BMW ya ha concretado el desgaste de los frenos permitiéndole así elegir los materiales de estos y las necesidades en cuanto a la refrigeración. Todo esto teniendo en cuenta los niveles de carga aerodinámica y las características de la pista.

Pese a que ya cuentan con mucha información, a los técnicos de BMW todavía les queda por conocer ciertos detalles del trazado. Algunas características como los niveles de adherencia de la superficie o el desgaste de los neumáticos no las podrán conocer hasta que no lleguen a la pista.

Una de las mayores preocupaciones de los pilotos a la hora de enfrentarse a un trazado por dentro de la ciudad es la seguridad, en este sentido, Kubica está tranquilo: "En un circuito urbano es muy importante tener buenos reglajes básicos. La mejora en tiempo de vuelta debe conseguirse paulatinamente, no se puede ir muy a lo loco. Valencia no será un circuito urbano completamente. Habrá un montón de zonas abiertas por razones de seguridad. La FIA ha puesto un gran esfuerzo en este sentido, lo cual es bueno".

BMW quiere aprovechar este extra de motivación que han mostrado tanto Kubica como Heidfeld para resurgir tras los malos resultados que han tenido en las tres últimas carreras y en las que sólo han conseguido ocho puntos. 

Tras lograr sólo ocho puntos en las últimas tres carreras, BMW quiere resurgir en Valencia. Mario Theissen, director deportivo de la escudería alemana, confía en las posibilidades de sus pilotos: "El pequeño descanso veraniego tras la carreras en Budapest ha beneficiado a todo el mundo. Ahora, nos embarcamos en las últimas tres citas europeas con renovado vigor. Nuestro objetivo es continuar a partir de los buenos resultados de la primera parte de la temporada. Todavía tenemos algunas balas en nuestro cargador".

Serie 3, Serie 5 y X3 afectados en EE.UU.BMW llama a revisión a 200.000 vehículos

BMW tendrá que llamar a revisión 200.000 vehículos de las series 3, 5 y X3 de los modelos del 2004 al 2006 para corregir un defecto que puede impedir que el airbag frontal delantero se despliegue en caso de accidente.

La Administración Nacional para la Seguridad en la Carretera de EE.UU. (NHTSA) señaló en su página de Internet que "dependiendo de la manera y frecuencia de la entrada y salida del asiento frontal de pasajero, se pueden producir pequeñas brechas en la alfombrilla".
"Si esto ocurre, el airbag frontal del pasajero, con excepción del sistema de protección de cabeza, será desactivado", añadió NHTSA. El defecto impedirá el despliegue del airbag, según explicó el organismo federal.

NHTSA y BMW indicaron que, a partir de septiembre, los concesionarios de la marca alemana recolocarán el sensor del asiento del pasajero frontal para evitar que se produzcan roturas en la alfombrilla.

BMW anuncia que incrementará el precio de los coches tras la caída de los beneficios

EN EL PRIMER TRIMESTRE
BMW anuncia que incrementará el precio de los coches tras la caída de los beneficios
BMW, con motivo de las dificultades económicas a las que está haciendo frente, ha optado por poner en marcha diferentes medidas para mejorar sus cifras. Así, la empresa reducirá su capacidad de producción a nivel mundial para amoldarla a la demanda actual, al tiempo que incrementará el precio de sus productos.

MUNICH (ALEMANIA).-BMW registró un beneficio neto de 994 millones de euros durante los seis primeros meses del presente ejercicio, lo que representa una fuerte reducción del 25,8% frente a los datos del mismo periodo del año anterior.
BMW además informó que ha modificado a la baja sus previsiones para el conjunto del año y reducirá su capacidad de producción.

Norbert Reithofer, presidente del BMW, durante la presentación de la nueva serie 7 a principios del mes de julio. (Foto: Reuters)

La multinacional con sede en Munich comunicó que este retroceso en sus resultados netos correspondientes al primer semestre del año ha sido consecuencia de varios condicionantes, como el aumento del precio del petróleo y las materias primas, la debilidad del dólar frente al euro o el impacto de la crisis financiera internacional.

La facturación de la compañía alemana alcanzó 27.837 millones de euros durante el primer semestre del año, lo que representa una subida del 4,5% en comparación con la cifra de negocio del mismo periodo de 2007.

Asimismo, el beneficio bruto de la corporación que preside Norbert Reithofer se elevó hasta 1.252 millones de euros entre enero y junio, lo que representa un retroceso del 35,2%, mientras que el resultado antes de impuestos fue 1.243 millones de euros, un 35,2% menos.

BMW comercializó 764.874 vehículos de todas sus marcas en todo el mundo durante los seis primeros meses del presente año, lo que representa una progresión del 4,7% si se compara con las matriculaciones del mismo periodo de 2007.

Rebaja previsiones

A raíz de este deterioro de la situación económica y de haber registrado unos resultados semestrales peores de lo esperado, la compañía ha decidido rebajar sus previsiones para el conjunto del año. De esta forma, el presidente de la empresa, Norbert Reithofer, indicó que la firma prevé lograr un retorno de beneficios antes de impuestos del 4%, mientras que el margen operacional (resultado operativo sobre facturación) se situará cerca del 4%.

Al mismo tiempo, el máximo responsable de la corporación automovilística indicó que la previsión de ventas de automóviles mundiales se mantiene para este año, cuando la marca prevé lograr un nuevo máximo histórico de matriculaciones.

Por otro lado, BMW, con motivo de las dificultades económicas a las que está haciendo frente, ha optado por poner en marcha diferentes medidas para mejorar sus cifras. Así, la empresa reducirá su capacidad de producción a nivel mundial para amoldarla a la demanda actual, al tiempo que incrementará el precio de sus productos.

Asimismo, la compañía ha puesto en marcha un nuevo tiempo de trabajo en sus plantas, con el fin de mejorar su flexibilidad y las horas laborales, lo que le permitirá afrontar más fácilmente las "fluctuaciones" de la producción.

Ante esta situación, Reithofer señaló que la compañía seguirá haciendo frente a las dificultades durante este año y resaltó que el próximo año "también será difícil" para la multinacional teutona.

UNA FIRME TENDENCIA .Las terminales ofrecen modelos no contaminantes

La elección de los autos más verdes del año no sólo premiaron a Ford. También otros modelos que se ganaron en sus respectivos segmentos son el Fiat 500 1.2i (en el rubro de los autos urbanos), Citroën C5 1.6 HDI FAP (berlinas), BMW 318i (berlinas prémium), Audi A8 2.8 FSI V6 (grandes), Citroën C4 Picasso 1.6 HDI (monovolúmenes), Honda CR-V 2.2 i-CTDi (utilitarios deportivos) y el Mini Cooper S (deportivos).

Además, la revista "What Car?" hizo dos menciones especiales a Toyota y BMW por los sistemas Plug-In y Efficient Dynamics, respectivamente. Gracias a este último dispositivo el 318i pudo rebajar su emisión de gases y quedarse con el primer lugar en su segmento.

Por su parte, la muestra londinense resultó ser bastante "verde". Se presentó el Ford Fiesta ECOnetic con un motor 1.6 TDCi de 90 caballos que emite 98 g/km de dióxido de carbono. Fiat está exhibiendo una versión eléctrica del 500 eléctrico, Hyundai el i30 i-Blue y Honda el roadster ecológico OSM.

Fórmula 1 / Fórmula 1 / Gran Premio Hungría 2008 Previo / BMW Sauber F1

2008/07/29 - Antes de la 11 ª de las 18 carreras de la presente temporada, el BMW Sauber F1 Team se mantiene en el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Robert Kubica y Nick Heidfeld tomarán la salida en Budapest esperando obtener buenos resultados. En el pasado ambos han demostrado lo bien que la pista se adapta a ellos. Después de que Heidfeld recibiera el apoyo de numerosos aficionados en Hockenheim, ahora es el turno de Kubica para dar la bienvenida a las multitudes de seguidores que llegan a la capital húngara, cerca de Polonia.

Nick Heidfeld:
“Siempre me he adaptado muy bien en el Hungaroring. La pista se adapta a mí, y en la corta historia de nuestro equipo conseguí un lugar en el podio allí en 2006 y 2007. En el 2006 fue el primer podio para nuestro equipo, después de una carrera increíblemente húmeda. En 2007 empecé segundo terminando tercero de nuevo. También tengo un montón de recuerdos positivos de Hungaroring de anteriores ocasiones. En 1999 conseguí el título de Fórmula 3000 y allí pude celebrarlo. La ciudad es hermosa. Budapest tiene mucho encanto, sobre todo cuando el clima es realmente veraniego.”

“Hay que limpiar el circuito se está muy polvoriento en particular al comienzo del fin de semana. La carrera es agotadora porque no hay rectas largas donde puedas relajarse un poco. Estoy esperando con interés el Gran Premio de Hungría y espero que podamos conseguir un buen resultado como lo hemos hecho en los últimos dos años. ”

Robert Kubica:
“Estoy seguro de que podemos esperar una gran cantidad de aficionados polacos en Budapest. El Gran Premio de Hungría es la carrera más cercana a mi país de origen, por lo que de alguna manera es mi carrera de casa. El Hungaroring es la pista donde tuve mi primera carrera de Fórmula Uno en 2006. Cada piloto siempre tiene una relación especial con la pista donde ha tenido su primer Gran Premio. Sin embargo, no es por estas razones solo por lo que me gusta esta pista. Durante la mayor parte de la vuelta solo tienes un ángulo de dirección, lo que significa que rara vez tienes un descanso, y esto se agrava por el hecho de las rectas son muy cortas. El Hungaroring es una pista difícil, pero lo bonito de la Fórmula Uno son los retos “.

Mario Theissen, BMW Motorsport Director:
“En los últimos dos años, el Gran Premio de Hungría fue una carrera muy emocionante para nosotros. En el 2006 la meteorología convirtió la carrera en un culebrón, y en el 2007 una estrategia ofensiva nos recompensó con un podio. Para el 2008 el objetivo es conseguir el podio, de Budapest, por tercera vez consecutiva. Nuestro objetivo es conseguir que ambos coches estén entre los diez primeros calificados y llevarse a casa un buen número de puntos.”

“El Hungaroring requiere enormes demandas sobre la aerodinámica y los frenos de los coches. El tiempo en que el acelerador está a tope se reduce al 58 por ciento, que es de los más bajos. Sin embargo, las temperaturas podría convertirse en fundamental para la potencia. Budapest es generalmente caluroso en agosto, y el calor tiende a acumular mucho polvo en el circuito. Además la baja velocidad media pone su granito de arena para llevar a los sistemas de refrigeración a sus límites “.

Fotos del Salón de Madrid 2008 BMW arrasa.

MINI COOPER JOHN COOPER WORLD.



UN M3 CABRIO DE SUEÑOS.



UN X6 JEJEJE A VER SI LLEGAN.



YO LE QUITABA LAS PEGATINAS.



PARA LOS AMANTE DE LO EXCLUSIVO.

Cambios en los modelos M de BMW

BMW M3La carrocería del M3 Berlina recibe una serie de modificaciones. Los grupos ópticos traseros y los intermitentes, ambos formados por luces LED, tienen un nuevo aspecto. La tapa del maletero y el paragolpes también han sido alterados.

El interior cuenta con nuevos detalles, como el botón start/stop, los controles giratorios del aire acondicionado y los del conmutador de luces, que ahora vienen cromados y con efecto perla. Además, el BMW de cuatro puertas estará equipado con reposacabezas activos que protegen a los ocupantes de lesiones cervicales ante un accidente.


La gama de colores es aún más amplia gracias al “Space Grey” y al azul metalizado “Le Mans”.

BMW M5 y M6El M5, M5 Touring, M6 Coupé y M6 Cabrio tendrán unos nuevos retrovisores exteriores, con los que el conductor tendrá un campo de visión más amplio.

El color “Carbon Black” metalizado se ha añadido a la gama de colores disponibles

gracias a Canal Motor

Cada gota de gasolina cuenta

Trucos para ahorrar al llenar el tanque

La crisis por los precios de la gasolina está llegando a un nivel tan grave, que vale la pena tomar en cuenta el más mínimo detalle para hacerla rendir al máximo. Y más allá de los trucos de ahorro ya conocidos a la hora de manejar, el simple procedimiento de llenar el tanque puede servir para aprovecharla y lograr así un ahorro que puede resultar significativo a la larga.

¿Por qué está tan cara la gasolina?
Todo cuenta
Uno de los textos más difundidos en Internet con trucos para lograr al máximo economizar a la hora de llenar el tanque es, según asegura el mensaje de su autor anónimo, de un experto con más de 30 años de experiencia en refinerías. He aquí sus cuatro consejos esenciales.
Economiza en tu automovil

1.- Llene el tanque a primera hora de la mañana. La razón es que la temperatura ambiente y del suelo es más baja y, como todas las estaciones de servicio tienen sus depósitos bajo tierra, al estar más frío el piso, las densidades de la gasolina y del gasóleo son menores. A medida que pasan las horas, la temperatura del piso sube y los carburantes tienden a expandirse.Por este motivo, si usted llena el tanque de su auto al mediodía, por la tarde o al anochecer, el galón de combustible no será un litro exactamente. En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura del piso juegan un papel muy importante.

2.- Cuando eche gasolina no apriete la manilla del surtidor al máximo, ya que, según la presión que se ejerza sobre ésta, la velocidad del surtidor puede ser lenta, media o alta. Procure elegir siempre el modo más lento y ahorrará más dinero. Al surtir más lentamente, se origina menos vapor, y la mayor parte del vertido se convierte en un llenado eficaz.Dado que todas las manillas surtidoras devuelven el vapor al tanque, si usted llena el depósito apretando aquella al máximo un porcentaje del preciado líquido que entra en el depósito se transforma en vapor y vuelve por la manguera del surtidor al depósito de la estación de servicio. De esta manera, se consigue menos combustible por el mismo dinero.

3.- Llene el tanque antes de que éste descienda a la mitad de su capacidad. La razón estriba en que a mayor cantidad de combustible menor cantidad de aire en el depósito y, en consecuencia, menor evaporación.Los grandes depósitos de las refinerías tienen techos flotantes en el interior para mantener el aire separado del combustible, con el objetivo de que la evaporación sea mínima.

4.- No llene el tanque en el momento en que se estén rellenando los tanques de la estación de servicio ni inmediatamente después. Si llega usted a la gasolinera en el momento en que un camión cisterna está rellenando los depósitos subterráneos, evite, si puede, echar gasolina en ese establecimiento en ese momento y elija otro. El argumento del experto es que, durante esa operación se remueven los sedimentos del fondo de los tanques, con lo cual usted corre el riesgo de repostar combustible sucio, que es siempre menos eficaz, y más perjudicial, para el rendimiento de su motor.

Un BMW M5 E60 a correr se dijo.

Hay que ser muy fanático de las carreras para preparar de esta manera tan radical todo un BMW M5 E60. Por todos es sabido que el M5 es una de las berlinas más rápidas del mercado – también pasa por ser el taxi más rápido del mundo – y que a la hora de su diseño se ha tenido en cuenta su comportamiento en circuito, pero para un miembro de m5board esto no es suficiente y ha decidido ir unos cuantos pasos más allá.
Lo primero que ha pensado es que al M5 le sobran un montón de kilos y para ello no le ha temblado el pulso a la hora de deshacerse de los espectaculares asientos que equipa, sustituyendo los delanteros por un par de buckets Cobra y prescindiendo de las plazas traseras. También ha quitado los paneles de las puertas, del techo y del maletero, dejando intacto únicamente el salpicadero. Por si esto fuera poco también monta una jaula antivuelco. Más fotografías a continuación.Gracias a estas y otras modificaciones, como el escape directo o la mejora en la refrigeración del motor, este M5 gana muchos enteros a la hora de irse de tandas. Claro, que hay que pensar si merece la pena sacrificar una berlina que ya de serie es increíblemente deportiva para convertirla en un track-day car. En cualquier caso las fotos de la preparación son espectaculares.

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De DVD a HD 40gb toda una innovacion.

Ya te habíamos hablado un poco sobre las nuevas funciones que BMW pensaba implementar en su iDrive, pero hoy nos enteramos de que la firma muniquesa piensa eliminar los lectores ópticos del sistema de navegación. A partir de 2009 los modelos de BMW podrán montar un GPS con un disco duro de 40 GB, de los cuales 8 GB estarán reservados a entretenimiento y 10 GB para tu listín personal (!). Las nuevas pantallas, además, serán de mayor resolución, con paneles LCD de 1280×480 píxeles. Una vez que la cartografía se haya quedado vieja, los usuarios que deseen actualizar sus planos deberán pasarse por su concesionario habitual para instalar la última versión.

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Nuevo vídeo del concepto GINA Light Visionary Model de BMW

La comunidad automovilística ha quedado más que impresionada con el concepto
BMW GINA Light Visionary Model in motion'>GINA Light Visionary Model que BMW presentó esta semana. El vehículo, que entre sus gracias tiene una carrocería textil, faros delanteros que pestañean, un inusual capó que se abre como ningún otro, y una habilidad única para mover su esqueleto de metal y fibra de carbono mediante un sistema electro-hidráulico, es muy creativo, pero no por ello parece dejar de cumplir con las obvias funciones de un automóvil. Probablemente pasará un buen tiempo antes de que veamos un vehículo de producción de este tipo o quizás simplemente nunca ocurra, pero es un muy inspirador trabajo de diseño.

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Hartge estrena las preparaciones para el BMW X6 frente al BMW X5

El BMW X6 estrena un concepto de SUV-coupé difícil de ver a primera vista pero que resulta bonito. ¿Estamos preparados para ver una preparación tuning sobre éste? Hartge piensa que sí, y no se ha cortado nada a la hora de meterle mano.



El modelo elegido es el BMW X6 xDrive35d (todavía no me acostumbro a la nueva denominación de BMW), es decir, el motor diésel más potente, un 3.0 de seis cilindros en línea con 286 originalmente. No tenemos datos sobre preparación de motor, pero siendo el diésel el modelo escogido nos imaginamos que algo habrán retocado.


Por fuera no se han cortado a la hora de meterle mano: unos escapes muy remarcados sobre el paragolpes trasero, llantas muy llamativas, un frontal con un aspecto más bruto y unos estribos mucho más visibles. Para gustos colores, pero por mi parte hoguera sin contemplaciones.




BMW X6 xDrive50i
Motor V8 de gasolina con Twin Turbo e inyección directa (High Precision Injection)
Cilindrada: 4.395 cm³
Potencia: 407 CV a 5.500–6.400 rpm
Par máximo: 600 Nm a 1.750–4.500 rpm
Aceleración 0–100 km/h: 5,4 segundos
Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
Consumo medio: 12,5 L/100 km
Emisiones de CO2: 299 g/km


BMW X6 xDrive35i
Motor de gasolina de seis cilindros en línea con Twin Turbo e inyección directa (High Precision Injection)
Cilindrada: 2.979 cm³
Potencia: 306 CV a 5.800–6.250 rpm
Par máximo: 400 Nm a 1.300–5.000 rpm
Aceleración 0–100 km/h: 6,7 segundos
Velocidad máxima: 240 km/h
Consumo medio: 10,9 L/100 km
Emisiones de CO2: 262 g/km


BMW X6 xDrive35d
Motor diésel de seis cilindros en línea con Variable Twin Turbo e inyección directa common-rail de tercera generación
Cilindrada de 2.993 cm³
Potencia: 286 CV a 4.400 rpm
Par máximo: 580 Nm a 1.750–2.250 rpm
Aceleración 0–100 km/h: 6,9 segundos
velocidad máxima: 236 km/h
Consumo medio: 8,3 L/100 km
Emisiones de CO2: 220 g/km


BMW X6 xDrive30d
Motor turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección directa common-rail de tercera generación
Cilindrada: 2.993 cm³
Potencia: 235 CV a 4.000 rpm
Par máximo: 520 Nm a 2.000–2.750 rpm
Aceleración 0–100 km/h: 8,0 segundos
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumo medio: 8,2 L/100 km
Emisiones de CO2: 217 g/k

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BMW añadirá nuevas funcionalidades al iDrive

El sistema iDrive de BMW ha sido muy criticado por su dificultad de uso, pero la marca alemana ya está trabajando para mejorarlo e implementar nuevas funciones que esperamos no se convierta en nuevas dificultades para los usuarios. La nueva versión promete ser más personalizable no sólo en cuanto a esquemas de colores y salvapantallas, sino que además permitirá ajustar la transmisión y los niveles de potencia del motor, para que así cada conductor pueda escoger entre ahorro de combustible o prestaciones. Además, el sistema podrá guardar varias configuraciones para dgracias a iferentes usuarios, que serán reconocidos por el vehículo mediante la proximidad de las llaves.

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Hoy ha sido el dia de la presentacion del flamante BMW X6

El nuevo X6 vuelve a elevar los padrones de la exclusividad en BMW, que intenta seducir los aficionados de la imagen de los 4x4 de élite y a los amantes de comportamientos irreprensibles en carretera.
-Coger la sección delantera del X5, juntar la parte trasera más habitual en un coupé, añadir un sistema de distribución variable de par motor entre las dos ruedas traseras, mezclar todo y llevar al horno durante unas horas…
Esta ha sido la receta de BMW para producir un exquisito coche de fusión, a la venta en España a partir del 29 mayo, desde 63.400 euros. Cuando lo miramos de perfil se entiende, de inmediato, que los ocupantes de los asientos delanteros disponen de más altura, pero una vez dentro los temores sobre las limitaciones de habitabilidad son inmerecidos, una vez dentro los pasajeros de los asientos posteriores pueden medir hasta 1,75 metros sin arriesgarse a estropearse el peinado.


Menos agradable es la distancia que existe entre los asientos traseros y la salida del coche (aunque se entienda que BMW haya querido proporcionar una buena vista en viaje a quien se sienta detrás, centrándolos), al haber tanta separación hay una parte de la zona trasera que puede acumular suciedad. Lo que obliga al pasajero a tener cuidado de no rozar su ropa con esa zona para no ensuciarse de polvo o, menos probable, de barro.
Hay una completa consola ubicada delante de los asientos traseros y espacio para guardar objetos para que – en la medida de lo posible– se ofrezca un nivel de confort próximo al proporcionado a los ocupantes de las plazas delanteras.

El maletero ostenta una amplia capacidad, asciende hasta los 570 litros, que puede ser ampliada por vía del habitual abatimiento asimétrico de los respaldos de los sillones, para crear una zona de carga plana (limitada en altura, es cierto, por la forma de la carrocería en la zona posterior) y muy bien revestida.
Las versiones mejor dotadas disponen de un sistema eléctrico de apertura y todas permiten dos alturas diferentes para que el portón se detenga en la subida, compatibilizando su utilización con garajes de techos más bajos.
La gama de motores está, en esta etapa inicial, compuesta por cuatro unidades, todas de inyección directa y biturbo (excepto la del Diésel que es menos potente). Los bloques a gasóleo son los mismos que encontramos montados en el X5 (3 litros de 235 y de 286 Caballos), mientras en la oferta a gasolina el xDrive35i utiliza un propulsor que sirve igualmente el Serie 1 Coupé y el Serie 3, registrándose aún el estreno absoluto de un 4.4 litros V8 biturbo, que rinde a 407 caballos y unos no menos impresionantes 600 Nm de par máximo.

El cambio automático de seis marchas (con selector de funcionamiento secuencial y levas en el volante) muestra su habitual rapidez y la dirección agrada en toda la línea, desde el espesor del volante, hasta su funcionamiento directo y preciso (las versiones con dirección activa impresionan más aún por su progresividad y capacidad de adaptar la asistencia).
En el xDrive35d se descubre un cocktail de virtudes que resulta, globalmente, en un desarrollo más bien habitual en un coche más bajo y ligero (el X6 tiene 1,70 metros de altura y pesa más de 2 toneladas).


Con un equipamiento neumático tan generoso (255/50 R19) las perdidas de tracción casi no existen en asfalto seco y cuando ocurren merecen la pronta atención de la batería de sensores de control de estabilidad y tracción o del control de performance dinámica (DPC). Incluso en las pruebas de slalom, el X6 jamás perdió su compostura. En carretera seca es posible soltar la trasera de forma más controlada, aunque los abusos sean puestos en su sitio a través de la acción correctiva de los sensores, que se recusan a darnos las espaldas, incluso después de que desconectamos el DTC.
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Fotos espía: ¡BMW M1 Hommage!

A juzgar por la matrícula el nombre real del prototipo es M1 "Hommage" (Homenaje), no M1 Concept.La nueva edición del Concorso d'Eleganza de Villa d'Este no abrirá sus puertas al público hasta mañana, que es cuando teóricamente deberíamos haber visto por primera vez el nuevo BMW M1 Hommage; un increíble estudio de diseño que conmemora el 30 aniversario del superdeportivo muniqués. La exposición privada tuvo lugar esta pasada noche, sin embargo, y los chicos de Asphalte.ch (que también nos trajeron las primeras fotos del LP560-4 hace unos meses) estaban allí para documentarlo. Suponemos que dentro de poco BMW distribuirá el kit de prensa con todas las imágenes oficiales, pero mientras tanto, puedes contemplar la pareja que tienes en esta misma noticia, incluyendo una foto de la zaga cortesía de Supercars.net). Gracias a

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Project i: La nueva iniciativa de BMW para desarrollar city cars

El lanzamiento del Project i, es una clara indicación de que BMW se está tomando muy en serio la idea de fabricar superminis. La nueva unidad de investigación y desarrollo de la compañía bávara, ha sido creada para busca vehículos urbanos alternativos, los cuales estarán destinados a zonas metropolitanas donde el acceso y los niveles de emisiones son una problemática creciente para los automóviles actuales.Basándose en las conclusiones que emanen de este proyecto, BMW podría decidirse a lanzar una cuarta marca (¿Isetta?). De todos modos para eso falta mucho, ya que los primeros resultados se conocerán durante la segunda mitad de la próxima década. En una entrevista con Automotive New Europe, Norbert Reithoferel, jefe máximo de BMW, dijo que la compañía primero determinará la forma que tomará el city car y luego evaluará si encaja en la gama de BMW, en la de MINI, o si es necesario crear una nueva división. Lo que sí es seguro es que no será un Rolls-Royce.

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Rumor: Superdeportivo BMW con V10 biturbo para 2012

Mercedes tiene al SLR McLaren, Audi tiene al R8 y Porsche tiene los 911 Turbo y GT2. BMW, por su parte, carece de un modelo que podamos situar entre la élite de los superdeportivos, pero eso podría cambiar de confirmarse los rumores que circulan diciendo que la compañía está preparando un sucesor del M1.A diferencia de su predecesor, el deportivo de BMW será más vistoso en la delantera que en la trasera, y usará una versión biturbo del motor V10 que monta el M5. Con esa unidad a bordo, serán 625 los caballos encargados de mover las ruedas traseras. El chasis debería estar construido en fibra de carbono, haciendo buen uso de la experiencia acumulada por el equipo BMW Sauber. Frenos de cerámicos de carbono y asientos de kevlar también serán incluidos y aportarán su cuota para reducir el peso del modelo en comparación al M6. Su precio se ubicará en el rango de los 150.000-300.000 euros, aunque su posible versión V8 sería mucho más accesible..

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BMW aumentó un 9% su beneficio neto en 2007

MUNICH (ALEMANIA).-El grupo automovilístico alemán BMW, que comprende las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce, obtuvo un beneficio neto de 3.134 millones de euros en 2007, lo que representa un aumento del 9% respecto a 2006 gracias a la menor carga fiscal, informó la compañía, que tiene previsto suprimir 8.100 empleos en todo el mundo.
El resultado antes de impuestos de la empresa alemana descendió un 6,1%, hasta 3.873 millones de euros, como consecuencia de los menores extraordinarios, ya que en 2006 la firma obtuvo unos ingresos significativos por la venta de bonos convertibles del fabricante británico de motores Rolls-Royce. Sin incluir los extraordinarios, el beneficio bruto del grupo crece un 0,6%.
La cifra de negocio de la multinacional con sede en Munich ascendió a 56.018 millones de euros, un 14,3% más, mientras que sus ventas mundiales totalizaron 1,5 millones de unidades, con un alza del 9,2% en comparación con el ejercicio precedente. Las inversiones totalizaron 4.267 millones, un nivel similar al de 2006.

Objetivos cumplidos
El presidente de BMW, Norbert Reithofer, destacó que el consorcio cumplió todos lo objetivos financieros fijados para 2007, pero añadió que la empresa afronta importantes dificultades en el futuro, por lo que debe implementar el plan de ajuste 'Number ONE', anunciado el pasado 27 de febrero, que prevé la eliminación de 8.100 puestos de trabajo en todo el mundo y que tiene por objeto mejorar la rentabilidad de la compañía y garantizar su futuro.
La repercusión del plan de ajuste de efectivos en la filial española del consorcio, que cuenta con más de 400 empleados, será "mínima", según indicó un portavoz de BMW Group España, puesto que se trata de una división "extremadamente sólida".
El programa de ajuste contempla la supresión de 5.000 puestos de trabajo eventuales en Alemania durante este año, si bien la mitad de estos empleados ya han abandonado la compañía. Además, BMW eliminará 2.500 puestos de empleos fijos también en Alemania, lo que representa aproximadamente el 3% de su plantilla en este país.
El recorte de empleo se completa con la supresión de 600 puestos de trabajo fuera de Alemania, principalmente en las 40 filiales de distribución con las que cuenta la compañía en todos el mundo. BMW emplea a 28.000 personas fuera de Alemania.
BMW Group España registró una facturación de 2.370 millones de euros en 2007, lo que supone un crecimiento del 21,5%. El volumen de ventas se elevó a 70.521 unidades durante el pasado año, lo que representa un incremento del 12,5% frente a los datos de 2006.

EUROPA PRESS

M3 SERIE BERLINA 4 PUERTAS TODA UNA BESTIA!!!

FRONTAL ESPECTACULAR

LLANTAS XXL "COMO LO CALZAN"

FAROS DE XENON CON OJOS DE ANGEL
YA LO TIENES A TU DISPOCISION
EN SAN PABLO MOTOR SEVILLA

Autopage te deja arrancar el coche desde cualquier sitio,[La de cosas que me imagino]

Sí, exactamente como dice el título. Desde otro país, incluso. Sólo necesitas un teléfono móvil y el necesario contrato mensual. El nuevo sistema de control a distancia de Autopage, C3, no sólo te deja arrancar el motor desde cualquier parte del mundo, sino que te transforma en un auténtico Michael Knight. Gracias a varios módulos electrónicos y con la ayuda de un smartphone, puedes subir y bajar las ventanillas desde casa, desactivar el starter e incluso abrir el maletero.Pero eso no es todo. Si el coche se mueve más de 8 metros sin tu permiso, Autopage te enviará un SMS para que estés al tanto. Entonces, tal vez quieras echar mano de su localizador GPS, que actualiza la posición del vehículo cada 5 minutos para que la policía pueda seguirle la pista. Aparte de lo dicho y por si fuera poco, C3 es capaz de seguir a tus hijos y avisarte con un mensaje de texto cada vez que sobrepasen el límite de velocidad. ¿Que llamas por teléfono y te dicen que están en casa de un amigo? Ciérrales las puertas, desactiva el motor de arranque y ya verás que cara ponen cuando llegues.Por el momento desconocemos el precio que tendrá el sistema completo (un ojo de la cara, suponemos), pero en Estados Unidos, Autopage ofrecerá su servicio de cobertura por 150 y 250 dólares al año, dependiendo de si sólo lo quieres utilizar unas pocas veces o sin límite.

Via autoblog.com

Pre-Salón de Ginebra: BMW ConnectedDrive, internet en la carretera

BMW ya puede presumir de ser la primera compañía del mundo en ofrecer acceso a internet sin restricciones desde un automóvil como opción de fábrica. Cabe decir que aunque innovador, esto tampoco se trata de un paso de gigante para la marca de Munich, dado que en mayo pasado introdujo acceso limitado a algunas funciones de Google y ya en diciembre era posible leer fuentes RSS. Lo único malo, si es que hemos de sacar pegas, es que la forma de conexión escogida hace uso de la tecnología EDGE por cuestión de cobertura, cuando lo lógico deseable hubiera sido 3G. Qué le vamos a hacer. Respecto a los controles, el interfaz de usuario es manejado desde el sistema iDrive, lo que sin duda levantará algunas cejas. Dado que estamos hablando de acceso sin restricciones, los usuarios serán capaces de navegar por internet como lo harían en casa, ojear el correo electrónico, e incluso realizar transferencias bancarias. Todo esto suena de maravilla, aunque como ya te esperabas el conductor sólo podrá disfrutar del sistema cuando se circule a menos de 5 km/h, dado que BMW, al igual que nosotros, es consciente de que ya están las cosas lo suficientemente mal como para encima ir tentando a la gente con distracciones innecesarias. En el lado positivo, esta limitación no existe en las plazas traseras si cuentan con el centro multimedia opcional, haciendo posible disfrutar de la red de redes sobre la marcha.

Todo el articlo en ingles : via [Fuente: BMW]

BMW Serie 5 2008, nuevas versiones especiales.

El Salón de Ginebra contemplará de la mano de BMW algunas novedades en el género de los vehículos más ecológicos, como demuestra el Vision EfficientDynamics, pero además también mostrará una ampliación de versiones para la Serie 5. Estas tres nuevas variantes, denominadas Edition Exclusive, Edition Lifestyle y Edition Sport, parten del lavado de cara que sufrió el modelo en el 2007. Se añade también el paquete Comfort para toda la Serie 5 e incluye faros bi-xenon con lavafaros, cerrado de las puertas automático Soft Close o acceso Comfort al habitáculo entre otros elementos.

El Edition Exclusive (imagen superior) hace honor a su nombre introduciendo elementos de gran calidad. Antes de llegar al interior, la carrocería se puede elegir entre seis pinturas metalizadas como la Platinum Bronze y los cromados “pueblan” la misma rodeando las ventanas o cubriendo los inyectos de los limpiaparabrisas y el pilar B. Las llantas de aleación son de 17” para esta versión.



La calidad llega al interior en forma de revestimientos de cuero en colores Black y Tobacco con costuras a juego y una serie de inserciones de madera de grano bambú Anthracite.

BMW Serie 5 Edition Lifestyle.

La variante Edition Lifestyle muestra también una gama de colores metalizados para la carrocería, en concreto seis entre los que destaca el Neptune Blue. Aparecen cromados similares a las de la anterior versión además de unas llantas de aleación de 17” con diseño diferente.

Dentro de la carrocería el interior es algo diferente. Lo más visible son las inserciones de madera gris, las de madera de grano de bambú en el techo y la combinación Reflex de piel y cuero.

BMW Serie 5 Edition Sport.

Por último, el Edition Sport añade una amplia gama de colores para la carrocería que incorpora de forma exclusiva los colores Imola Red y Le Mans Blue. Además, incorpora llantas de aleación M de 18” y un satinado especial rodeando las ventanas, en el pilar B, etc. Mecánicamente, el añadido principal es el de la suspensión deportiva M.

La zona interior combina en algunos elementos con el color de la carrocería y añade inserciones en aluminio. Los asientos tienen un acabado Flashlight que no es más que otra combinación diferente de piel y cuero. Opcionalmente existen inserciones en el techo de Anthracite, los asientos Comfort y el resto de modificaciones del kit M como las alfombrillas, el volante de cuero o el pomo del cambio deportivo.
Via carscoop

Para BMW la desaceleración económica en España es evidente.

MADRID.-El fabricante alemán BMW volvió a cosechar en 2007 un ejercicio récord de ventas en España, que con casi 53.000 unidades matriculadas se ha consolidado como su quinto mayor mercado a nivel mundial.
BMW declinó no obstante señalar si la rentabilidad de sus operaciones -un aspecto que preocupa a sus accionistas- ha seguido una evolución paralela. La facturación de la compañía alemana en España ascendió a 2.037 millones de euros, un 21,7% más.
Su presidente Eduardo Villaverde, indicó que los buenos resultados se deben a que la marca BMW, que constituye el núcleo principal del grupo, recoge así los frutos de una ampliación de su gama de modelos que le permite dirigirse a todo tipo de clientes en el mercado de gama alta, desde quienes quieren todoterrenos a quienes desean vehículos más pequeños pasando por las berlinas, el punto fuerte de la compañía.
Esta variedad de productos servirá, en cualquier caso, para afrontar un año complicado. Tras registrarse el peor mes de enero desde 2002, el director comercial del grupo, Ignacio Fernández Simal, advirtió de que, tras varios años de vacas gordas, el mercado español ha cambiado de signo. "La desaceleración es evidente, con una clara pérdida de poder adquisitivo entre los compradores y una bajada importante de la confianza empresarial", indicó.
Su opinión fue refrendada por el responsable de la división financiera, Domingo Caamaño, quien señaló que la desaceleración económica está repercutiendo ya en créditos impagados. Según explicó, la morosidad se sitúa aún en mínimos, pero en el último año ya ha crecido notablemente.
Entre las estrategias del grupo para afrontar este cambio de ciclo destaca el lanzamiento del todocamino X6 o la versión descapotable de su Serie 1. Además, pretende reforzar su negocio de venta de vehículos de ocasión tanto en BMW como en Mini e incluir entre sus clientes corporativos a empresas más pequeñas. "Hacer la marca más accesible", según Fernández Simal.

Fuente elmundomotor.elmundo.es

G-POWER HURRICANE M5 EL BMW MAS RAPIDO DEL MERCADO

El G-Power Hurricane se acaba de convertir en el BMW de calle más rápido del mundo. Este modificado M5 corrió en la pista alemana de Papenburg durante el fin de semana pasado, donde logró una velocidad máxima de 360 km/h, despojando de paso al AC Schnitzer Tension M6 del título que ostentaba desde 2006.Normalmente, el motor V10 de 5,0 litros con que está equipado el M5 produce 507 caballos, pero gracias al uso de una configuración que incluye dos sobrealimentadors G-Power Evo II, la potencia se disparó a 730 caballos logrando una eficiencia del 80%, lo que significa que la mayor parte de la potencia va a parar donde corresponde, o sea directamente a las ruedas. Para poner las cosas en perspectiva, diremos que el Bugatti Veyron es 47 km/h más rápido que este modelo, lo que habla muy bien del trabajo que realizó G-Power.Según dicen los preparadores del Hurricane, su G-Power podría haber logrado 402 km/h de no haber sido por la lluvia y una leve nevada que causó problemas de tracción. Suponemos que ya tendrán otra oportunidad para lograr esa marca.
Galería: G-Power Hurricane M5
Fuente es.autoblog.com

Accesorio para el serie 1 toda una gozada.

El foro "number one" para todo lo relacionado con la Serie 1 se ha hecho con el catálogo oficial de accesorios de altas prestaciones del modelo, y como se esperaba, buena parte del kit ya nos fue avanzado con anterioridad en el tii Concept. Bueno, y por cierta unidad espiada hace unos días.Aparte de con algunas piezas aerodinámicas visibles en la foto de arriba, los propietarios de un Serie 1 deseosos de más también podrán equipar sus compactos con nuevos frenos de disco; de 325 mm, perforados, rallados y con pinzas amarillas de seis pistones para las ruedas delanteras; y de dos pistones con discos traseros de 320 mm en las traseras. Tres son los tipos de llantas ofrecidas, y junto a amortiguadores, muelles y barras de refuerzo, se encargan de que las cosas vayan sobre la seda hasta en las curvas más difíciles. El caballaje, por su parte, parece sin cambios, aunque sabemos que BMW mejorará la respiración del motor con un nuevo kit de admisión más silencioso y efectivo, además de con un tubo de escape de acero inoxidable. Adicionalmente podrá instalarse un nuevo cambio de marchas con unos recorridos un 25% más cortos.
Fuente es.autoblog.com
Fotos Spy Shots: BMW 135i tuned
Fotos BMW Concept 1 Series tii

BMW intentara apostar por una marca verde

Como se esperaba, los nuevos estándares en materia de consumo y emisiones están haciéndose notar en los planes de los fabricantes de coches. Y más específicamente, en los de aquellas marcas más orientadas al lujo, que ahora deben reenfocar sus productos para cumplir con las últimas normativas europeas y estadounidenses. El pasado mes de septiembre, el CEO de BMW, Norbert Reithofer, dejó caer la posibilidad de crear una cuarta marca con la que hacer compañía a BMW, Rolls-Royce y MINI, aunque entonces no se facilitaron más detalles. Por lo que informa ahora Automotive News, esta nueva marca podría dedicarse a la producción de vehículos de tracción delantera y austero mantenimiento. Y es que aunque los bávaros ya tienen un Serie 7 con motor de hidrógeno, la mayoría de sus clientes están más interesados en la deportividad que en el medio ambiente.La consideración de esta cuarta marca no se está tomando a la ligera, evidentemente. En su día, los ejecutivos evaluaron la posibilidad de convertir a MINI en una compañía de carácter verde, pero esto fue desestimado por miedo a dañar su imagen con un número excesivo de modelos (¿eh?). Otra opción hubiera sido resucitar algunas de las marcas que BMW guarda en el baúl de los recuerdos, como Triumph o Riley; una idea que tampoco terminó de calar. Así pues, y dado que BMW ya ha negado su interés en realizar nuevas adquisiciones, solo queda la creación de una nueva marca, con todo lo que ello conlleva. A falta de una confirmación oficial sólo nos queda tomarnos esta noticia como un rumor más, aunque como se suele decir, cuando el río suena...

Fuente gracias a :es.autoblog.com

BMW CS Concept.Sera realidad

BMW se sumará a la fiesta de los "cupés de cuatro puertas" en 2010, fecha en la que lanzará su nuevo buque insignia: el Gran Turismo. Automotive News se sentó para hablar sobre él junto al antiguo gerente de M Gerhard Richter, ahora encargado de convertir al CS Concept en un modelo de producción. Y esto es lo que sabemos:Por ancho y largo, el Gran Turismo estará situado un peldaño por encima del Serie 7, y posiblemente hará uso o bien de un motor V8, o bien de un V12. La agencia CSM Worldwide estima una producción anual de en torno a 15.000 unidades, cada una de ellas con un precio de 150.000 dólares (unos 100.000 euros al cambio). Estaríamos hablando por tanto de un modelo análogo al Porsche Panamera, que por lo visto va a tener aún más competencia que el rumoreado Audi A7 y el ya conocido Aston Martin Rapide. Ya veremos si el mercado puede asimilar tanto súper-sedán. Para no haberse lanzado ninguno de ellos, el segmento empieza a estar peligrosamente concurrido.
Reportaje gracias a :es.autoblog.com

370 BMWs dañados en un accidente portuario

Este viernes pasado, el carguero M/V Courage sufrió un accidente en el puerto de la ciudad de New Jersey, Estados Unidos. La nave estaba cargada con 370 automóviles de la marca alemana, incluyendo unidades nuevas de la Serie 1 y de la Serie 3. Y si eso suena doloroso, más terrible es aún el hecho de que lo vehículos que más daños recibieron fueron los nuevos M3. Alrededor de 70 automóviles han sido reportados como siniestro total, mientras que otros tantos presentan desperfectos considerables. Los BMW más dañados serán completamente destruidos, mientras que el resto irá a reparación, para luego entregados a los distribuidores y ser vendidos como vehículos nuevos.Este es un golpe particularmente fuerte para BMW en cuanto al nuevo M3 y sobre todo para los clientes que estaban esperando con ansias la llegada de su nuevo supercupé. Con este accidente, los potenciales compradores de un BMW verán muy prolongado los tiempos de espera y quizás prefieran optar por alternativas de como Lexus, Cadillac o Mercedes. Otro problema anexo, es que los concesionarios se quedarán sin un una unidad de prueba.La embarcación también llevaba vehículos destinados al mercado europeo, así que habrá que ver cómo afecta todo esto a los clientes que estaban esperando uno de los modelos involucrados.
Gracias a :es.autoblog.com

Detroit 2008: BMW Serie 1 Convertible 2009

BMW presentó en Detroit la versión descapotable de la Serie 1, la cual estará disponible en Estados Unidos en versiones atmosférica (128i) y de inducción forzada (135i), a lo que se suma un techo blando de tela que gracias a un sistema electrohidráulico se pliega en 22 segundos. Otras características técnicas incluyen el sistema VALVETRONIC, una bomba de agua que usa sólo una décima parte de la potencia que una bomba normal; y barras antivuelco que emergen automáticamente en caso de accidente. Adicionalmente, el 135i posee un diferencial limitado controlado electrónicamente (para ayudarlo a lidiar con los 70 caballos de potencia extra) y frenos con pinzas de seis pistones en la delantera.Varias modificaciones de la Serie M están disponibles para ambas versiones, ayudando a mejorar aún más el interior y exterior del vehículo. Eso sí, el 135i incluye de manera estándar un paquete aerodinámico M. El 128i tiene un precio para el mercado estadounidense que comienza en 33.875 dólares, mientras que el 135i parte de 39.875 dólares.
Gallery: BMW Serie 1 Convertible 2009
Fuente proporcionada: es.autoblog.com

BMW Sauber presenta su F1.08

X6 de producción, el Serie 1 descapotable y el M3 Cabrio, en Alemania BMW Sauber estuvo ocupada el día de ayer con el debut del F1.08, el nuevo monoplaza con el que la escudería alemana competirá en la Fórmula 1 durante 2008.Según Willy Rampf, director técnico del equipo, el nuevo automóvil es una "evolución radical" con respecto a la versión anterior, la misma que le dio a BMW el segundo lugar en el campeonato de constructores de 2007. El F1.08 cumple con los requisitos de la FIA y por lo mismo ha perdido el control de tracción y tiene una unidad de control electrónico estandarizada, pero al menos ganó una nueva transmisión. Por fuera el vehículo es más angosto y su aerodinámica ha sido mejorada.En busca de un podio, BMW Sauber deberá competir principalmente contra Ferrari y McLaren, pero en vista del progreso que han logrado desde 2006, este debería ser un buen año para el equipo. Tanto Nick Heidfeld como Robert Kubica siguen en sus puestos por tercera temporada consecutiva.

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Vídeo Espía: El "Progressive Activity Sedan" de BMW

Allá por septiembre, el jefe de BMW, Norbert Reithofer, anunció una ambiciosa meta de producción de 1,8 millones de automóviles para 2012 y de 2 millones de unidades para 2020. Para alcanzar dichos números, la marca alemana planea introducir varios modelos que apuntan a nichos del mercado muy concretos, entre los que se incluye uno que ha sido descrito como "Progressive Activity Sedan". De este modelo todavía no hay muchos detalles, pero ha aparecido un vídeo que nos deja ver la mula de pruebas, aparentemente basada en la Serie 5.

El PAS, se dice, estará ubicado entre el Serie 5 sedán y el Serie 5 Touring, tendrá cinco asientos, y una trasera estilo hatchback. Actualmente el vehículo se encuentra en fase de pruebas y se espera que el concepto sea presentado en el Salón de París a fines de este año, o a comienzos del 2009 en Detroit. La producción del PAS debería comenzar en 2009 ó 2010.

El vídeo, después del salto...

BMW por Wikipedia.org

BMW (en aleman: Bayerische Motoren Werke, «Fábricas Bávaras de Motores») es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas. Tiene su sede principal en Munich.

Después de la Primera Guerra mundial se le prohibió a Alemania fabricar motores de aviación, por lo que BMW comenzó a producir frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía se introdujo en el sector de vehículos, iniciando la fabricación de motocicletas, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"). Pocos años después BMW obtuvo una licencia para fabricar un automóvil pequeño, que fue denominado 3/15. En 1933 la empresa producía ya vehículos diseñados íntegramente por sus propios técnicos, introduciendo sucesivamente diversos modelos, tanto de cuatro asientos como deportivos. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos equipaban un motor de dos litros y fueron muy avanzados en su época.

Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW suministró un número importante de vehículos al ejército, sobre todo motocicletas, y también motores de aviación a las fuerzas aéreas. Hacia finales de la guerra, BMW perdió sus tres fábricas situadas en la Alemania oriental y sus instalaciones en Munich quedaron destruidas por las bombas.

Terminada la guerra, BMW tardó unos años en reconstruir su fábrica de Munich. Durante tres años no pudo fabricar, por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, de forma que hasta 1952 no volvió a producir un automóvil. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñon".


Edificio de BMW en Múnich
BMWCon el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7 y el microcoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son turismos, de los segmentos D, E y F, respectivamente. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también dos todoterrenos, los X5 y X3. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.

BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.

BMW también ganó varios premios en los premios al motor del año, especialmente arrasó en los dos últimos con el V10 que actualmente llevan los M5 y M6, un 10 cilindros en V de 5 litros de cilindrada, 507cv y 520nm que los lleva de 0-100km/h en apenas 4,7 segundos.

BMW comercializa sus productos destacando su conducción deportiva. El lema de la compañía es Freude am Fahren, es decir, "disfrutar conduciendo". En España, este lema se ha traducido como ¿Te gusta conducir?

Video: Spot del BMW Serie 1 Coupé.

Según la publicidad, el Serie 1 Coupé "Te hace querer estar tras el volante". Nosotros al menos no necesitamos spot alguno para saber que seríamos más que felices conduciéndolo. Cuando nos enteramos de que podía montar un motor biturbo de 306 caballos, acelerar de 0 a 100 en 5,3 segundos y alcanzar una máxima de 250 km/h, ya estábamos completamente vendidos.

BMW y la diva Madonna (como conduce)

BMW se toma el desarrollo del Gran Turismo en serio

Ya sabíamos que el CS Concept del Salón de Shangai estaba en los planes de producción de BMW. La buena noticia al respecto, es que el sedán ahora conocido como "Gran Turismo" ha dado un gran paso adelante en su camino a convertirse en modelo de producción, al anunciarse que Gerhard Richter, uno de los gerentes de BMW M GmbH, estará a cargo del desarrollo del automóvil. Mientras Richter esté dando su toque M al Gran Turismo, Albert Biermann se encargará (desde ahora) del desarrollo de los nuevos modelos de altas prestaciones de la marca.

El último prototipo de la rediseñada Serie 7 de BMW ha sido avistado en las calles de Munich, y rápidamente los chicos de eGMCarTech encargaron un par de renders con los que intentan mostrarnos el futuro diseño de la berlina. Según las imágenes, el Serie 7 tiene líneas inspiradas en el CS Concept, algo evidente en la nueva parrilla, Además, incorpora un capó más ancho y bajo, e incluso las dimensiones generales del modelo podrían ser superiores.También se dice que no sólo el exterior recibirá cambios, por lo que deberíamos ver un interior muy mejorado, incluyendo un sistema iDrive más práctico, capaz de navegar por Google Maps y compatible con el iPhone. La oferta de motores incluirá un 3,0 litros de 272 caballos, un V8 (S65) de 414 caballos y una mejorada versión del 6,0 litros V12 de la marca. El Serie 7 sedán será presentado oficialmente el año que viene.

BMW, SUBCOMPACTOS ISETTA ¿VUELVE?

Nos cuenta que BMW está considerando resucitar al mítico Isetta, aunque adaptado a los nuevos tiempos y con dos puertas de verdad en lugar de la curiosísima (y adorable) puerta única del original. Lo bueno, es que a pesar de tanto cambio conservaría uno de sus rasgos más característicos: el motor trasero.

Aunque BMW no ha querido realizar declaraciones al respecto, hay unas cuantas razones por las que podría estar pensando en devolver este clásico a la vida. La primera de ellas, es que el segmento de los polivalentes se está mostrando especialmente robusto en Europa tras la llegada del 500 y del nuevo MINI. Otro punto a su favor sería el hecho de que BMW necesita reducir los niveles de CO2 de su flota, y el minúsculo Isetta podría ponérselo en bandeja con un motor pequeño, limpio y muy poco tragón. Finalmente, nos queda el hecho de que el Isetta, aunque desaparecido hace décadas, sigue siendo objeto de culto como lo es hoy el Fiat 500, facilitando inmensamente las labores de marketing hacia un segmento del mercado que quiere algo pequeño, chic... y no necesariamente barato. Con suerte, las aventuras de Urkel en los años 90 no hicieron demasiada mella a su fama.

BMW NOS HACE AHORRAR UNOS PUNTOS EN EL IMPUESTO DE MATRICULACION

La llegada del nuevo impuesto de matriculación afectará de manera más o menos positiva a las diferentes marcas. Una de las beneficiadas será BMW: sus motores tienen unas cilindradas muy altas, por lo que hasta hoy pagaban un 12 por ciento de impuestos, pero unas emisiones relativamente bajas. Es por ello que a partir del próximo mes de enero tendrán unos tipos impositivos, en su mayoría, más bajos que en la actualidad.

Entre los motores de gasolina de toda la gama BMW, solamente hay uno que hoy en día está gravado con un tipo impositivo del 7 por ciento. Es el 1.6 de 115 caballos que monta el 116i. Con él, este Serie 1 emite una media de 139 gramos de CO2 por kilómetro, así que a partir de enero pagará un impuesto del 4,75 por ciento, un 2,25 por ciento menos.

El resto de motorizaciones de gasolina tienen unas cilindradas que superan los dos litros, así que actualmente están gravadas con un 12 por ciento. Lo positivo para BMW de cara al año que viene es que las emisiones de prácticamente el 60 por ciento de estos vehículos no superan los 160 gramos de CO2 por kilómetro. Por ello, en enero tendrán un tramo impositivo del 4,75 o del 9,75 por ciento. La rebaja, dependiendo de cada modelo, será del 2,25 o del 7,25 por ciento.

El resto de BMW de gasolina -aproximadamente el 40 por ciento- sí tendrá un impuesto más alto, del 14,75 por ciento, al tener unas emisiones de más de 200 gramos por kilómetro. Los dos terrenos del fabricante alemán, el X3 y el X5, se encuentran dentro de este tramo.

Respecto a los diesel, hay tres motores de dos litros (con potencias de 143, 177 y 204 caballos) que hoy pagan un impuesto del 7 por ciento. La mayoría de ellos, al tener unas emisiones de entre 120 y 160 gramos de CO2 por kilómetro, pagarán un 4,75 por ciento cuando la nueva fiscalidad entre en vigor, así que la rebaja será considerable.

El modelo más beneficiado por la llegada del impuesto será el 118d, que lleva el motor de 143 caballos y emite una media de 119 gramos por kilómetro. Esto quiere decir que el año que viene quedará exento de pagar el impuesto de matriculación. En el otro extremo aparecen dos X3 que, con unas emisiones medias de 172 gr/km, pasarán de estar gravados con el 7 por ciento a estarlo con el 9,75 por ciento.

Las tres cuartas partes de los motores diesel de BMW son de tres litros -actualmente gravados con un impuesto del 12 por ciento-. De ellos, únicamente dos X3 , dos X5 y otras dos berlinas de la Serie 7 superan los 200 gramos por kilómetro de emisiones y, por tanto, pagarán un 2,75 por ciento más de impuesto a partir del próximo mes.

Los demás diesel de tres litros están repartidos entre los dos tramos del 4,75 y del 9,75. Esto quiere decir que en vez del 12 por ciento actual, dentro de menos de un mes pagarán bastante menos de impuesto de matriculación.

Falta ver qué hará BMW con los precios básicos de sus modelos; si los subirá, los rebajará o los mantendrá. Lo que sí es oficial es que el 69,9 por ciento de sus modelos tendrán que pagar un impuesto menor a partir de enero del año que viene

SERA DEFINITIVO X6

Oficialmente oficial: BMW X6
Publicado el 16 de Dec del 2007
BMW, Salón del Automóvil de Detroit, Crossovers

El bombazo de BMW para el Salón de Detroit será la versión definitiva de su "Sports Activity Coupe" (ejem, crossover) X6, avanzado en Frankfurt bajo el nombre X6 Concept.

Por el momento la única nota de prensa que tenemos a mano es la de Estados Unidos, que emplaza su llegada a los concesionarios norteamericanos durante el segundo trimestre de 2008. Los motores ofrecidos para dicho mercado serán dos: el xDrive50i, armado con un 4,4 V8 biturbo de 400 caballos y 609 Nm; y el xDrive35i, con 300 caballos y 406 Nm saliendo de su premiado seis cilindros en línea (cifras SAE en ambos casos). En Europa, el xDrive35d se puede dar por seguro. Si hablamos de tecnología, parece que el sistema Dynamic Performance Control será estándar en la gama para mejorar la adherencia en toda clase de firmes, pudiendo enviar más fuerza a cualquiera de las ruedas traseras en caso de que se detecten pérdidas de tracción. Las llantas de serie serán de 19 pulgadas, y ojo, porque de lento tiene poco, con un 0 a 100 de 5,3 segundos en la versión V8 (aproximadamente).

Por diseño, el X6 de producción es casi un calco del prototipo híbrido mostrado en septiembre. Básicamente se trata de un X, pero más bajito y con un techo descendente, queriendo enfatizar la deportividad del modelo. No es tan horrible como se podría pensar, aunque el sacrificio en materia de espacio parece evidente al observar las plazas traseras. En cualquier caso, estamos seguros de que este va a ser uno de los modelos más polarizantes en los últimos años: lo mismo que habrá gente derritiéndose por él, veremos a otros haciéndolo trizas en cualquier conversación en la que aparezca. Parece que en BMW no querían dejar a nadie indiferente

M3 A 280KM/H POR AUTOVIA SEVILLA-CADIZ

X6 LA SUPREMACIA DE LA ESPECIE

CASI SE SALE

Bmw_drifting
Cargado por RUIFF

EL GERENTE SE NOS MARCHA A OTRAS LATITUDES "EL GORRO"

M5 ES RAPIDO?

Cena postventa 2007 SPM